mit Interesse lass ich die Berichte zum Umbau der Heidelberger Stra\u00dfe und zu dem wichtigen L\u00fcckenschluss eines der -laut Verkehrsentwicklungsplan (VEP) von 2005<\/a> (S.103ff)- problematischsten Nadel\u00f6hre im Darmst\u00e4dter Radverkehrsnetz.<\/em><\/p>\n Das klingt gut, und ist ein Mehrgewinn f\u00fcr den Radverkehr.<\/em><\/p>\n Da schon beim Umbau der Bismarckstra\u00dfe der Schwerpunkt sehr auf dem \u00d6PNV lag, und der Radverkehr den K\u00fcrzeren ziehen musste, hat sich Darmstadt f\u00e4hrt Rad die Planung einmal angesehen, unter dem Gesichtspunkt, ob diesmal eine Infrastruktur f\u00fcr ALLE hergestellt wird oder nur f\u00fcr eine Auswahl von Radfahrenden.<\/em><\/p>\n Positiv an der Planung ist die generelle Umlage von Fl\u00e4chen von MIV auf Radverkehr und die Anlage von Fahrradstellfl\u00e4chen an Knotenpunkten.<\/em><\/p>\n Leider werden jedoch an dieser, komplett neu angelegten Strecke, vor allem wieder nur Linien auf den Belag gemalt. Radfahrstreifen werden jedoch nicht von allen Radfahrenden oder gar potentiell Radfahrenden genutzt.<\/em><\/p>\n Die Planer werden behaupten, dass hier aufgrund des mangelnden Platzangebots eine Ausnahmesituation vorliegt, und daher nur eine L\u00f6sung mit Radfahrstreifen in Betracht kommt. Das mag auf Ausnahmesituationen zutreffen. Ob hier allerdings eine solche vorliegt, ist zweifelhaft, zumal man unter den Verkehrsplanern der Stadt davon ausgeht<\/a>, dass sich der schnelle MIV auf den Donnersbergring verlagern wird. Wenn das so ist, warum wird dann nicht aus dem Streckenabschnitt eine Stra\u00dfe mit einer Spur f\u00fcr MIV+\u00d6PNV je Richtung und mit Aufenthaltsqualit\u00e4ten in den Randbereichen und richtigen Radwegen f\u00fcr ALLE?<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Auch wenn die ERA in Hessen noch nicht verpflichtend eingef\u00fchrt wurde, so stellt sie in Deutschland doch den Stand der anerkannten Regeln der Technik[1]<\/a> f\u00fcr den Bau von Radfahrinfrastruktur dar.<\/em><\/p>\n F\u00fcr Radfahrstreifen gibt die ERA ein Mindestma\u00df von 1,85m plus mindestens 50cm Sicherheitstrennstreifen zu L\u00e4ngsparkst\u00e4nden vor.<\/em><\/p>\n In der Praxis, stellt man schnell fest, dass dieses Mindestma\u00df nicht funktioniert. H\u00e4lt der Radfahrer eine Autot\u00fcrbreite Abstand zu den parkenden Autos (das ist Pflicht) dann bleiben ihm zur linken KFZ Spur noch 35 cm. Damit kann kein weiterer Radfahrer \u00fcberholen. Ein Radfahrer mit Kinderanh\u00e4nger oder Lastenrad wird hier zwangsl\u00e4ufig auf der Stra\u00dfe fahren.<\/em><\/p>\n Die Planung hingegen h\u00e4lt jedoch nicht einmal die Mindestma\u00dfe der ERA<\/strong> von 1,85m Breite ein, sondern unterschreitet streckenweise das Ma\u00df um 35cm!<\/em><\/p>\n Diese Planung ist kosteng\u00fcnstig, aber sie ist weder regelkonform noch nachhaltig. Sie wird Konflikte sch\u00fcren zwischen Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrenden, die aus Angst vor der Stra\u00dfe weiterhin auf dem Gehweg fahren und solche zwischen KFZ und Radfahrenden, die andere Radfahrende \u00fcberholen, weil der Streifen zu schmal angelegt ist. Diese Art der Fahrrad-Infrastruktur schlie\u00dft die \u00e4ngstlicheren unter den Radlern aus. Sie ist keine L\u00f6sung, die Kinder und \u00e4ltere Menschen benutzen werden.<\/em><\/p>\n Darmstadt f\u00e4hrt Rad fordert den Magistrat der Wissenschaftsstadt Darmstadt auf, die Planung zumindest dahingehend zu modifizieren, dass die Mindestma\u00dfe der ERA eingehalten werden.<\/em><\/p>\n <\/p>\n [1]<\/a>\u00a0 Nach Auskunft der Hessischen Stra\u00dfen- und Verkehrsverwaltung liegt die ERA auch ohne verbindliche Einf\u00fchrung der F\u00f6rderung von Radverkehrsvorhaben zugrunde:<\/p>\n http:\/\/www.adfc-hessen.de\/aktiv\/hessen-forum\/2011\/LAT2011_ERA-und-StVO-Novelle.pdf<\/a><\/p>\nPLANUNG Wissenschaftsstadt Darmstadt (zwischen Bessunger und Sandbergstr.):<\/u><\/em><\/h4>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Heidelberger-Querschnitt-Planung.jpg\")
<\/p>\nALTERNATIVE:<\/u><\/em><\/h4>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Heidelberger-Querschnitt-alternative.jpg\")
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