{"id":4798,"date":"2023-09-12T23:32:55","date_gmt":"2023-09-12T21:32:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=4798"},"modified":"2023-09-12T23:32:56","modified_gmt":"2023-09-12T21:32:56","slug":"pimp-dein-radweg-n11-schutzkreuzung-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=4798","title":{"rendered":"PIMP DEIN\u2018 RADWEG N\u00b011 \u2013 Schutzkreuzung 5"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Kreuzung Landgraf-Georg-\/Teichhaus-\/P\u00fctzerstra\u00dfe<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-medium\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"231\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Karte_Pikto-231x300.jpg\" alt=\"Karte_Piktogramm\" class=\"wp-image-4805\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Karte_Pikto-231x300.jpg 231w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Karte_Pikto.jpg 664w\" sizes=\"auto, (max-width: 231px) 100vw, 231px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Kreuzung der Landgraf-Georg-Str. mit der Teichhaus-\/P\u00fctzerstr. ist mit insgesamt 27 Fahrstreifen (inkl. \u00d6PNV) eine der gr\u00f6\u00dften Kreuzungen in Darmstadt. An dem Knotenpunkt kreuzen sich die Bundesstra\u00dfen B26 und B449. Mit \u00fcber 20.000 t\u00e4glichen Kfz passiert hier entsprechend viel Verkehr. W\u00e4hrend das im Vergleich zu anderen gro\u00dfen Kreuzungen wie der an der Rhein-\/Neckarstra\u00dfe (33.000 DTV<a href=\"#_edn1\" id=\"_ednref1\">[1]<\/a>) oder Rheinstr.\/Berliner Allee (50.000 DTV) eher wenig ist, ist der Radverkehr mit 55 % (11.500 DTV) vergleichsweise \u00fcberdurchschnittlich stark vertreten.<a href=\"#_edn2\" id=\"_ednref2\">[2]<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Anteil der Fahrbahnfl\u00e4chen an der Gesamtfl\u00e4che liegt bei 71 %. F\u00fcr den Radverkehr gibt es gerade einmal 4 % exklusive Fl\u00e4chen. Die restlichen Wege m\u00fcssen sich Radfahrende mit anderen teilen. Das erzeugt Konflikte, Behinderungen und Gef\u00e4hrdungen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im gro\u00dfen <a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=4589\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Qualit\u00e4tscheck Radverkehrsnetz \u2013 Teil 3: Knotenpunkte<\/a> hat <em>Darmstadt f\u00e4hrt Rad <\/em>2022 Kreuzungen nach unterschiedlichen Kriterien untersucht. Die vorliegende Kreuzung hat in der Gesamtbewertung die Note 2,95 erhalten, etwas unterhalb des Durchschnitts von 3,15.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit <em>einem <\/em>gemeldeten Unfall pro Jahr, ist die Zahl der Unf\u00e4lle verglichen mit unfalltr\u00e4chtigeren Kreuzungen eher (z.B. Pallaswiesenstr.\/Im tiefen See: 2,6) gering, aufgrund des hohen Radverkehrsanteils ist das Unfallrisiko jedoch nicht klein.<\/p>\n\n\n\n<iframe src=\"https:\/\/www.google.com\/maps\/embed?pb=!1m14!1m12!1m3!1d516.9714484379328!2d8.662568134098425!3d49.87287616262822!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!5e1!3m2!1sde!2sde!4v1694538212186!5m2!1sde!2sde\" style=\"border:0;\" allowfullscreen=\"\" loading=\"lazy\" referrerpolicy=\"no-referrer-when-downgrade\" width=\"600\" height=\"450\"><\/iframe>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Rahmen der Verhandlung mit dem Radentscheid Darmstadt hat das Stadtparlament 2020 beschlossen, dass die Kreuzung im Rahmen des von der Hochschule Darmstadt begleiteten Forschungsprojekts <strong><a href=\"https:\/\/www.mobilitaetsforum.bund.de\/DE\/Themen\/Wissenspool\/Projekte\/Projektbeispiele\/Projekte\/23023_squada_separiertes_und_sicheres_queren_f.html?cms_submit=Suchen&amp;cms_templateQueryString=squada\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">SQUADA<\/a><\/strong> als <strong>gesch\u00fctzte Kreuzung (Schutzinselkreuzung) nach niederl\u00e4ndischem Vorbild <\/strong>umgebaut werden soll. Bei diesem Kreuzungsdesign werden Radfahrende maximal im gesch\u00fctzten Bereich gef\u00fchrt. Sie erhalten Wartebereiche auf Fl\u00e4chen, die nicht von Kfz genutzt werden. Querungsbereiche sind m\u00f6glichst kurz, Konfliktstellen sind zentralisiert und so klein wie m\u00f6glich. Eine Schutzinselkreuzung ber\u00fccksichtigt insbesondere die Bed\u00fcrfnisse von Verkehrsteilnehmenden, die ohne Schutz einer Karosserie unterwegs sind. Sie ist daher eine F\u00fchrungsform, die f\u00fcr eine gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Nutzergruppe geeignet ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-background wp-block-paragraph\" style=\"background-color:#dee598\"><em>Das <strong>Projekt <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.darmstadt.de\/leben-in-darmstadt\/mobilitaet-und-verkehr\/verkehrsentwicklung-und-projekte\/aktuelle-projekte\/squada-separiertes-und-sicheres-queren-fuer-alle-in-darmstadt\" target=\"_blank\">SQUADA<\/a><\/strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.darmstadt.de\/leben-in-darmstadt\/mobilitaet-und-verkehr\/verkehrsentwicklung-und-projekte\/aktuelle-projekte\/squada-separiertes-und-sicheres-queren-fuer-alle-in-darmstadt\" target=\"_blank\"> <\/a>(\u201eSepariertes und sicheres Queren f\u00fcr alle in Darmstadt\u201c) hat eine Laufzeit von 2021-2024 und wird vom Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr mit <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.echo-online.de\/lokales\/darmstadt\/radverkehr-nach-hollaendischem-vorbild-sicherer-machen-1771808\" target=\"_blank\">1,75 Mio. \u20ac gef\u00f6rdert<\/a>. Das Projekt steht unter bundesweiter und internationaler Beobachtung und wird begleitet durch die Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen, die Forschungsgesellschaft f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen, die Unfallforschung der Versicherer, Verb\u00e4nde des Rad- und Fu\u00dfverkehrs, Behindertenverb\u00e4nde, u.a. Es stellt eine einmalige Gelegenheit dar, ein gutes Kreuzungsdesign zu entwickeln, dass die Bed\u00fcrfnisse aller Verkehrsteilnehmer ber\u00fccksichtigt.<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>BESTANDSANALYSE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_VORHER.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"556\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_VORHER-1024x556.jpg\" alt=\"Landgraf-Georg_Teichhaus_VORHER\" class=\"wp-image-4808\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_VORHER-1024x556.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_VORHER-300x163.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_VORHER-768x417.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_VORHER-1536x834.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_VORHER.jpg 1897w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Kreuzung Landgraf-Georg-Str.\/Teichhausstr.\/P\u00fctzerstr. Bestand. <strong>Umbauvorschlag mit VORHER\/NACHHER-Slider weiter unten.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Radverkehr<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kreuzungsgeometrie<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr die Sicherheit von \u201eweichen Verkehrsteilnehmenden\u201c<a href=\"#_edn3\" id=\"_ednref3\">[3]<\/a> sind an Kreuzungen vor allem zwei Kriterien ausschlaggebend:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" type=\"1\"><li>Gute Sichtbeziehungen und<\/li><li>Eine niedrige Geschwindigkeit des Kfz-Verkehrs: Kleine Eckradien helfen dabei, die Geschwindigkeit von abbiegenden Fahrzeugen zu minimieren. Daf\u00fcr d\u00fcrfen sie auf gro\u00dfen Kreuzungen einen maximalen Radius von ca. 10-12 m haben. Eine Kreuzungsecke hat einen Radius von fast 50 m. Die anderen Ecken sind so f\u00fcr den Kfz-Verkehr optimiert (sog. Kreisbogenfolge), dass schnell abgebogen werden kann. So sind Unf\u00e4lle vorprogrammiert.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Fotos-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"335\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Fotos-1024x335.jpg\" alt=\"Fotos Kreuzung\" class=\"wp-image-4804\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Fotos-1024x335.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Fotos-300x98.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Fotos-768x251.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Fotos-1536x502.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Fotos-2048x669.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Links: Freier Rechtsabbieger an westlichem Knotenarm; Mitte: Gemeinsamer Geh- und Radweg am \u00f6stlichen Mercksplatz; 3. s\u00fcdlicher Knotenarm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Freie Rechtsabbieger<a id=\"_ednref4\" href=\"#_edn4\"><strong>[4]<\/strong><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Kreuzung besitzt im S\u00fcdwesten einen freien Rechtsabbiegestreifen f\u00fcr den Kfz-Verkehr. Dieser ist mit einer Ampel ausgestattet, die f\u00fcr den Kfz-Verkehr im Normalfall ausgeschaltet ist (sog. Dunkelampel) und erst dann auf Rot schaltet, wenn Fu\u00dfg\u00e4ngergr\u00fcn angefordert wird. Diese Infrastrukturelemente sind hochrisikoreich. Gro\u00dfe Radien in Verbindung mit einer eingebauten Vorfahrt erh\u00f6hen die Unfallrate. Laut der Analyse<a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=4589\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"> Qualit\u00e4tscheck Radverkehrsnetz Darmstadt \u2013 Teil 3<\/a> sind an den 21 Kreuzungen mit der h\u00f6chsten Unfallrate ca. doppelt so viele freie Rechtsabbieger vorhanden, wie an den \u00fcbrigen Kreuzungen. Gem\u00e4\u00df Regelwerk ERA<a id=\"_ednref5\" href=\"#_edn5\">[5]<\/a> sind freie Rechtsabbieger innerst\u00e4dtisch nicht mehr zu bauen. Hinzu kommt, dass diese Streifen in Verbindung mit den Dreiecksinseln f\u00fcr den Fu\u00df- und Radverkehr sehr unkomfortabel sind. Die Akzeptanz von Fu\u00dfg\u00e4nger-Rotlicht an diesen Streifen ist sehr gering, Rotlichtverst\u00f6\u00dfe sind h\u00e4ufig, was sich wiederrum auf das Unfallrisiko auswirkt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Radverkehrsanlagen auf den Strecken vor der Kreuzung<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach der <a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=2005\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Analyse des Radverkehrsnetzes, 2019<\/a> gibt es an der Kreuzung <em>keine<\/em> sicheren Radverkehrsanlagen. Nur an zwei Knotenarmen sind ankommende Radfahrstreifen vorhanden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Von <strong>Westen<\/strong> wird der Radverkehr auf einem sogenannten Radfahrstreifen in Mittellage<a href=\"#_edn6\" id=\"_ednref6\">[6]<\/a> (RiM, \u201eFahrradweiche\u201c) gef\u00fchrt, einer Radf\u00fchrung, die von rechtsabbiegenden Kfz \u00fcberfahren werden muss. Viele Radfahrende f\u00fchlen sich aufgrund der N\u00e4he zum Kfz-Verkehr beim Befahren eines solchen Radfahrstreifens unsicher. Ihre Sicherheit h\u00e4ngt fast ausschlie\u00dflich vom Verhalten von Autofahrenden ab, z.B. davon, ob diese vor dem Spurwechsel einen Schulterblick machen oder in den Spiegel schauen. Fahrbahnnahe F\u00fchrungen senken die Chance auf eine erfolgreiche Gegenreaktion auf Fahrfehler (z.B. ein Ausweichen als Reaktion auf ein \u201e\u00dcbersehen\u201c zur Verhinderung von Kollisionen).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Von <strong>S\u00fcden<\/strong> wird der Radverkehr im Mischverkehr gef\u00fchrt. Dort ist das Befahren des Gehwegs verboten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Von <strong>Osten<\/strong> wird der Radverkehr ebenfalls im Mischverkehr gef\u00fchrt, alternativ ist das Befahren des Gehwegs im Schritttempo erlaubt. Auf der S\u00fcdseite der Landgraf-Georg-Str. ist ein linksseitiger gemeinsamer Geh- und Radweg durch die Rudolf-M\u00fcller-Anlage vorhanden, der von den meisten Radfahrenden genutzt wird. Aufgrund von hohen Verkehrsst\u00e4rken des Fu\u00df- und Radverkehrs in der Parkanlage herrscht dort eine hohe Konflikt- und Behinderungsrate. Laut Vorgaben der ERA muss der Weg deutlich breiter sein, um f\u00fcr den Radverkehr freigegeben zu werden, wenn er es \u00fcberhaupt darf, denn der Weg hat ein starkes Gef\u00e4lle. Ein Ausschlusskriterium der ERA f\u00fcr eine gemeinsame F\u00fchrung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Von <strong>Norden<\/strong> f\u00fchrt ein ungesch\u00fctzter Radfahrstreifen durchg\u00e4ngig \u00fcber die Landgraf-Georg-Str. in die Teichhausstr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Signalisierung<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr den Radverkehr gibt es keine eigene Ampelanlage, er wird \u00fcber die Signale des Kfz-Verkehrs gef\u00fchrt. Dies verspielt zum einen die Chance, den Radverkehr unabh\u00e4ngig vom Auto- und Fu\u00dfverkehr zu steuern. Zum anderen stellt dies erhebliche Komforteinbu\u00dfen dar. Denn die Nutzung der vorhandenen Fu\u00dfg\u00e4ngerfurten ist als Radfahrer*in fahrend nicht erlaubt. Aufgrund von fehlenden sicheren Alternativen werden in der Praxis die Fu\u00dfg\u00e4ngerfurten jedoch in alle Richtungen gequert. Da die \u00fcberwiegende Mehrheit von aus dem Osten kommenden Radfahrenden die Kreuzung aus dem S\u00fcdosten &#8211; also linksseitig &#8211; erreicht und viele auch Ziele s\u00fcdwestlich der Kreuzung (z.B. Lindenhofstr.) anfahren, kreuzen viele Radfahrende die Teichhausstra\u00dfe in linksseitiger Richtung. Die meisten nutzen daf\u00fcr regelwidrig die Fu\u00dfg\u00e4ngerfurt. Viele fahren jedoch auch auf dem fahrbahnnahen Radfahrstreifen. Dass dies schon seit \u00fcber 35 Jahren so ist, zeigt die Studie Schn\u00fcll<a id=\"_ednref7\" href=\"#_edn7\">[7]<\/a>, die in den sp\u00e4ten 80er Jahren auch Darmst\u00e4dter Infrastruktur untersucht hat. Seitdem hat sich wenig ge\u00e4ndert. Die Kreuzung ist so gestaltet, dass aus Mangel an Alternativen eine regelwidrige Nutzung gef\u00f6rdert wird.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"701\" height=\"446\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schnuell.jpg\" alt=\"Ausschnitt Analyse Studie Schn\u00fcll\" class=\"wp-image-4800\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schnuell.jpg 701w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schnuell-300x191.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 701px) 100vw, 701px\" \/><figcaption>Auszug aus der Studie Schn\u00fcll, 1992: Knotenstr\u00f6me Kfz- und Radverkehr an der Landgraf-Georg-Str.\/Teichhausstr.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Die Kreuzung ist so gestaltet, dass aus Mangel an Alternativen eine regelwidrige Nutzung gef\u00f6rdert wird.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Geradeausfahren<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Geradeausqueren von <strong>Westen<\/strong> her, erfolgt \u00fcber eine Radfurt, die am \u00f6stlichen Mercksplatz in einen gemeinsamen Geh- und Radweg \u00fcbergeht. Viele Radfahrende, u.a. solche, die ihre Kinder begleiten, nutzen die Fu\u00dfverkehrsampel. Obwohl das nicht erlaubt ist, ziehen viele diese Strecke vor, da sie sich unwohl bei der Nutzung des Radfahrstreifens in Mittellage f\u00fchlen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Queren der Landgraf-Georg-Str. von <strong>S\u00fcden<\/strong> ist nur im Mischverkehr m\u00f6glich. Da die 60 m (!) lange Strecke auf der Fahrbahn \u00fcber die Querstra\u00dfe f\u00fcr viele Radfahrende keine Option ist, wird der Gehweg h\u00e4ufig schon ab der Lindenhofstr. regelwidrig genutzt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Queren der P\u00fctzerstra\u00dfe von <strong>Osten<\/strong> ist theoretisch nur bei vorheriger Nutzung des Gehwegs m\u00f6glich. Denn die Radfurt beginnt im Anschluss an diesen. Eine verst\u00e4ndliche \u00dcberf\u00fchrung auf diese Radfurt gibt es nicht. Die Nutzung der Fahrbahn auf dem Rechtsabbiegestreifen f\u00fcr das Geradeausfahren ist zum einen regelwidrig, zudem kann dies bei Autofahrenden zu Missverst\u00e4ndnissen f\u00fchren, wenn Radfahrende geradeaus fahren statt nach rechts. Die meisten Radfahrenden erreichen die Kreuzung jedoch nicht auf der Nordseite der Landgraf-Georg-Str., sondern auf der S\u00fcdseite am \u00f6stlichen Mercksplatz. Hier sind sie verraten und verkauft, denn sie d\u00fcrfen die Kreuzung legal nur schiebend queren. Praxisferner geht es nicht, was man an der fast 100 %-igen Nichtakzeptanz feststellen muss.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Linksabbiegen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aus allen Richtungen ist grunds\u00e4tzlich direktes Linksabbiegen \u00fcber die Fahrbahn vorgesehen. Von <strong>Norden<\/strong> gibt es einen sogenannten ARAS, (oder in sperrig: Aufgeweiteter-Rad-Aufstell-Streifen) f\u00fcr das direkte Linksabbiegen, auf dem sich Radfahrende bei Rotlicht aufstellen und sammeln k\u00f6nnen, um links abzubiegen, bei Gr\u00fcn muss auch hier direkt \u00fcber die Fahrbahnen abgebogen werden. Ein indirektes Linksabbiegen, welches die meisten Radfahrenden bevorzugen, funktioniert aufgrund defizit\u00e4rer Verst\u00e4ndlichkeit und Aufstellfl\u00e4chen nicht optimal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Rechtsabbbiegen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Von <strong>Westen<\/strong> erfolgt das Rechtsabbiegen \u00fcber den freien Rechtsabbieger im Mischverkehr mit Kfz. Eine legale gesch\u00fctzte Alternative gibt es nicht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Von <strong>S\u00fcden<\/strong> ist ein Rechtsabbiegen ebenfalls nur auf der Fahrbahn m\u00f6glich. Jedoch ist das Befahren der Landgraf-Georg-Str. in \u00f6stlicher Richtung aufgrund der angeordneten Benutzungspflicht des gemeinsamen Geh- und Radwegs nicht erlaubt. Eine verst\u00e4ndliche \u00dcberf\u00fchrung in die Parkanlage gibt es nicht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Von <strong>Osten<\/strong> ist das Rechtsabbiegen grunds\u00e4tzlich \u00fcber die Fahrbahn und den Gehweg m\u00f6glich, jedoch geht letzteres auf Kosten des Fu\u00dfverkehrs und eine \u00dcberleitung auf den Radfahrstreifen in der P\u00fctzerstr. ist nicht eindeutig. Es fehlt an eindeutigen getrennten Aufstellfl\u00e4chen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Von <strong>Norden<\/strong> fehlt ebenfalls eine verst\u00e4ndliche \u00dcberleitung auf den Hochbordradweg in der Landgraf-Georg-Stra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Subjektive Sicherheit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Folgende Eigenschaften machen die Kreuzung im Bestand und insbesondere bei Tempo 50 und einem hohen Anteil an Schwerlastverkehr subjektiv unsicher:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" type=\"1\"><li>Das Fehlen von durchg\u00e4ngig baulich getrennten Radverkehrsanlagen in den Knotenpunktzuf\u00fchrungen,<\/li><li>weite un\u00fcbersichtliche Wege \u00fcber die Querstra\u00dfen,<\/li><li>F\u00fchrungen im Mischverkehr<\/li><li>kein gesch\u00fctztes und insbesondere kein funktionierendes indirektes Linksabbiegen<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Kreuzung ist aktuell f\u00fcr viele weiche Verkehrsteilnehmer kein Ort, an denen sie angst- und stressfrei radfahrend oder zu Fu\u00df queren k\u00f6nnen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Die Kreuzung ist aktuell f\u00fcr viele weiche Verkehrsteilnehmer kein Ort, an denen sie angst- und stressfrei radfahrend oder zu Fu\u00df queren k\u00f6nnen.&nbsp;<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fu\u00dfverkehr<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr den Fu\u00dfverkehr gibt es wenige exklusive Fl\u00e4chen. Stattdessen gibt es Mischfl\u00e4chen mit dem Radverkehr, auf denen Fu\u00dfg\u00e4nger*innen einer hohen Behinderungs- und Gef\u00e4hrdungsrate ausgesetzt sind. Dabei spielt es keine Rolle, ob der Radverkehr auf den Gehwegen (oder gemeinsamen Geh- und Radwegen) zugelassen ist, oder regelwidrig die Gehwege bef\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zwischen den \u2013 meist zu schmalen \u2013 Zwischeninseln, sind teilweise bis zu 4 Fahrstreifen zu queren, das sind bis zu 14 m Strecke! Die Querung der Teichhausstra\u00dfe im S\u00fcden kann nur h\u00f6chst unkomfortabel \u00fcber den freien Rechtsabbieger gequert werden, auf dem das Gr\u00fcnsignal angefordert werden muss. Ein solches Vorgehen ist nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df und regelkonform. Der Gehweg im S\u00fcdosten ist nicht einmal gepflastert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Gr\u00fcnphasen f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr sind teilweise so kurz, dass es vor allem \u00e4lteren Menschen nicht gelingt, die Fahrbahn in einem Zug zu queren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Menschen mit Behinderungen gibt es an der Kreuzung keine besonderen Anlagen. Es fehlen direkte Wege, ausreichend abgesenkte Bordsteine und tastbare Leitlinien f\u00fcr Blinde und seheingeschr\u00e4nkte Menschen.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u00d6SUNGSANSATZ<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_NACHHER.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"556\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_NACHHER-1024x556.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4807\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_NACHHER-1024x556.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_NACHHER-300x163.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_NACHHER-768x417.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_NACHHER-1536x834.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_NACHHER.jpg 1897w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Kreuzung Landgraf-Georg-Str.\/Teichhausstr.\/P\u00fctzerstr. Umbauvorschlag. <strong>VORHER\/NACHHER Slider weiter unten.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Radverkehr<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kreuzungsgeometrie<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Verst\u00e4ndlichkeit der F\u00fchrung des Radverkehrs wird in erster Linie \u00fcber Verkehrsinseln hergestellt. An jeder Ecke werden sogenannte Schutzinseln angeordnet, die auf der Fahrbahnseite einen so kleinen Radius haben, dass der Abbiegevorgang von Kfz verlangsamt wird. Jedoch sollten Lkw mit ihren ausladenden Schleppkurven noch abbiegen k\u00f6nnen. M\u00f6glich ist auch eine zweigeteilte Schutzinsel, die gro\u00dfe und kleine Fahrzeuge ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schutzinseln-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"359\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schutzinseln-1024x359.jpg\" alt=\"Schutzinseln\" class=\"wp-image-4801\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schutzinseln-1024x359.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schutzinseln-300x105.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schutzinseln-768x270.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schutzinseln-1536x539.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Schutzinseln-2048x719.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Schutzinseln: Links: 1-Zweigeteilte Schutzinsel: Einer erhabenen Schutzinsel mit einem gr\u00f6\u00dferem Radius ist eine flach gepflasterte oder markierte Schutzinsel vorgelagert, sodass die Abbiegegeschwindigkeit effektiv reduziert wird, es jedoch Lkw erm\u00f6glicht, abzubiegen (s. auch Bild rechts); 2-Schutzinsel vor Mittelinsel. (Grafik aus dem Buch: Sichere Kreuzungen, Timm Schwendy, Thiemo Graf Verlag. s.u.) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch am Kopfende der Mittelinseln sind Verkehrsinseln vorgesehen. Diese verk\u00fcrzen die Strecke \u00fcber die Fahrbahn optisch und geben einen zus\u00e4tzlichen Schutz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Linksabbiegen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Linksabbiegen gibt es im Grunde nicht. Es wird dadurch vereinfacht, dass zweimal eine Fahrbahn geradeaus gequert wird. Ein m\u00f6glicher Zeitverlust kann \u00fcber drei Strategien kompensiert werden:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" type=\"1\"><li>Signalsteuerung zum Vorteil des Radverkehrs<\/li><li>Freigabe der Querungsrichtung im Uhrzeigersinn (analog dem aktuell regelwidrigen Verhalten, jedoch sollte dies nur bei konfliktfreier Ampelschaltung erfolgen)<\/li><li>Freies Rechtsabbiegen f\u00fcr den Radverkehr (s. n\u00e4chster Punkt)<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Rechtsabbiegen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Rechtsabbiegen erfolgt auf Schutzinselkreuzungen ohne die Beachtung der Signale. Diese Musterl\u00f6sung ist in der ERA 2010 vorgesehen<a href=\"#_edn8\" id=\"_ednref8\">[8]<\/a> und hat sich in der Praxis als funktional erwiesen. In Darmstadt gibt es diese Konzepte an allen Kreuzungen, an denen Radwege \u00fcber die Knotenarme hinweggef\u00fchrt werden. (Z.B. Kreuzung R\u00fcdesheimer Str.\/Karsruher Str.\/Donnersbergring)<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/ERA-Freies-Rechtsabbiegen.jpg\" alt=\"ERA Freies Rechtsabbiegen\" class=\"wp-image-4803\" width=\"423\" height=\"473\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/ERA-Freies-Rechtsabbiegen.jpg 564w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/ERA-Freies-Rechtsabbiegen-268x300.jpg 268w\" sizes=\"auto, (max-width: 423px) 100vw, 423px\" \/><figcaption>Musterl\u00f6sung gem\u00e4\u00df ERA f\u00fcr ein freies Rechtsabbiegen mit Rad, die dem Design der Schutzinselkreuzung sehr \u00e4hnlich ist. Auch eine Schutzinsel ist zu sehen (hier gr\u00fcn markiert). (Bei dieser L\u00f6sung wird jedoch der Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr durch wartende Radfahrende, die geradeaus weiterfahren wollen behindert. Eine bessere Aufstellfl\u00e4che f\u00fcr den Geradeausverkehr ist direkt an der Querstra\u00dfe. Durch die Modulation der Schutzinsel, kann die Gr\u00f6\u00dfe der Aufstellfl\u00e4che variiert werden.)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch die einschl\u00e4gige Erfahrung der Niederlande zeigt, dass unter Ber\u00fccksichtigung des Behinderungs-, Konflikt- und Gef\u00e4hrdungspotentials gegen\u00fcber dem Fu\u00dfverkehr ein freies Rechtsabbiegen f\u00fcr den Radverkehr gut funktioniert. Im Gegensatz zum freien Rechtsabbiegen f\u00fcr Kfz und den Konfliktf\u00e4llen Kfz-Fu\u00df und Kfz-Rad, stellt der Begegnungsfall Fu\u00df-Rad ein deutlich geringeres Risiko in vielerlei Hinsicht dar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der Reduzierung der Konfliktfl\u00e4chen auf kleine, zentrale Fl\u00e4chen, wissen alle Verkehrsteilnehmer genau, an welchen Stellen sie sich mit erh\u00f6hter Aufmerksamkeit verhalten m\u00fcssen. An Kreuzungen, an denen eine durchg\u00e4ngige, baulich getrennte Radverkehrsanlage fehlt, ist der Anteil an Radfahrenden, die die Gehwege befahren besonders hoch. Hier werden Fu\u00dfg\u00e4nger*innen auf der gesamten Fl\u00e4che des Gehwegs behindert.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Konfliktzonen-FussRad.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"325\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Konfliktzonen-FussRad-1024x325.jpg\" alt=\"Konfliktzonen Fu\u00df-Rad\" class=\"wp-image-4806\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Konfliktzonen-FussRad-1024x325.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Konfliktzonen-FussRad-300x95.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Konfliktzonen-FussRad-768x244.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Konfliktzonen-FussRad-1536x488.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Konfliktzonen-FussRad-2048x651.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Potentielle Konfliktfl\u00e4chen (gelb) zwischen dem Fu\u00df- und dem Radverkehr beim Rechtsabbiegen der Radfahrenden: Links: Bei einer F\u00fchrung auf der Fahrbahn l\u00e4sst sich ein h\u00e4ufiges Befahren des gesamten Gehwegs beobachten. Mitte: Fehlt eine geregelte M\u00f6glichkeit f\u00fcr ein freies Rechtsabbiegen f\u00fcr den Radverkehr, wird h\u00e4ufig \u00fcber den Gehweg abgek\u00fcrzt, um das Rotsignal zu umgehen. Rechts: An Schutzinselkreuzungen sind die Konfliktfl\u00e4chen auf kleine, zentrale Punkte reduziert. (Grafik aus dem Buch: Sichere Kreuzungen, Timm Schwendy, Thiemo Graf Verlag. s.u.)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Anlage von getrennten Rechtsabbiegestreifen (Fahrbahn) macht es m\u00f6glich, Gr\u00fcnphasen f\u00fcr den Radverkehr getrennt vom Kfz-Verkehr zu schalten und somit die Kollisionssicherheit zu erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fu\u00dfverkehr<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da f\u00fcr alle Typen von Radfahrenden subjektiv wie objektiv sichere Radverkehrsanlagen angeboten werden, bleibt der Gehweg exklusiv dem Fu\u00dfverkehr vorenthalten. Behinderungen und Gef\u00e4hrdungen auf dem Gehweg bleiben aus. Punkte, an denen sich Fu\u00df- und Radverkehr kreuzen werden zentralisiert auf kleine Fl\u00e4chen, an denen durch die Markierung von Zebrastreifen der Vorrang des Fu\u00dfverkehrs hervorgehoben wird. M\u00f6glich w\u00e4re auch, an diesen Stellen die Radwege anzuheben und mithilfe von Rampen kleine Gehweg\u00fcberfahrten auszubilden, um das Tempo des Radverkehrs zu drosseln und um ihn f\u00fcr den Vorrang des Fu\u00dfverkehrs weiter zu sensibilisieren. F\u00fcr Menschen mit Behinderungen sieht der Entwurf differenzierte Querungsstellen<a href=\"#_edn9\" id=\"_ednref9\">[9]<\/a> mit taktilen Elementen vor.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Taktile-Elemente.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Taktile-Elemente-1024x665.jpg\" alt=\"Taktile Elemente f\u00fcr behinderte Menschen\" class=\"wp-image-4802\" width=\"512\" height=\"333\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Taktile-Elemente-1024x665.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Taktile-Elemente-300x195.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Taktile-Elemente-768x499.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Taktile-Elemente.jpg 1118w\" sizes=\"auto, (max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><\/a><figcaption>Taktile Elemente an einer Schutzinselkreuzung (Grafik aus dem Buch: Sichere Kreuzungen, Timm Schwendy, Thiemo Graf Verlag. s.u.)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zwar sind bei diesem Entwurf als Fu\u00dfg\u00e4nger*in mehr Zwischeninseln zu queren. Zum einen sind diese verbreitert, zum anderen vor allem die Einzelwege verk\u00fcrzt worden. Das macht die Kreuzung \u00fcbersichtlicher und niederschwelliger in der Nutzung. Gerade f\u00fcr Menschen, die nicht mehr gut zu Fu\u00df sind, sind lange Wege \u00fcber mehrere Fahrstreifen hinweg oft \u00fcberfordernd. Beim Umbau von Bestandskreuzungen zu Schutzinselkreuzungen werden die Fu\u00dfverkehrswege generell sehr viel k\u00fcrzer. Auch bei dieser Kreuzung reduzieren sich die Wege f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr. Die Einzelwege werden mehr als 25 % k\u00fcrzer, der Gesamtumlauf reduziert sich um ca. 8 %. Im Durchschnitt aller Kreuzungen der Reihe PIMP DEIN\u2018 RADWEG konnte der Gesamtumlauf f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr um 25 % reduziert werden. Vor allem durch den Entfall des freien Rechtsabbiegers im S\u00fcdwesten, wird die Kreuzung f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr deutlich barrierefreier nutzbar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aufgrund der Anlage von getrennten Rechtsabbiegestreifen ist es m\u00f6glich, Gr\u00fcnphasen f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr getrennt vom Kfz-Verkehr zu schalten, um somit die Kollisionssicherheit zu erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Vorlagern eines gesch\u00fctzten Radwegs zwischen Fahrbahn und Gehweg, schafft einen Abstand vom Kfz-Verkehr und sorgt vor allem f\u00fcr mehr objektive wie subjektive Sicherheit. Gerade f\u00fcr Eltern, die mit ihren Kindern&nbsp; zu Fu\u00df unterwegs sind, ist dieser Vorteil von Bedeutung.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Kinder<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die maximale F\u00fchrung auf gesch\u00fctzten Fl\u00e4chen, macht die Kreuzung sehr kinderfreundlich. Die F\u00fchrung auf Radwegen d\u00fcrfen Kinder unter 8 Jahren nutzen, die Fahrbahn aber auch ein Radfahrstreifen nicht. Stra\u00dfenentw\u00fcrfe, die auf letztere Infrastrukturelemente setzen, sind nicht geeignet f\u00fcr Kinder bis 8 Jahren. Beim Fehlen von Radwegen, m\u00fcssen diese Kinder auf Gehwegen fahren. So erfahren sie schon im jungen Alter, was es hei\u00dft Fl\u00e4chen mit Fu\u00dfg\u00e4nger*innen, M\u00fclltonnen, Parkscheinautomaten, Stra\u00dfenlaternen, parkenden Kfz, Stromk\u00e4sten, etc. zu teilen. Eine Stra\u00dfe ohne Radweg ist eine Stra\u00dfe, die nicht f\u00fcr Kinder gemacht ist.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Eine Stra\u00dfe ohne Radweg ist eine Stra\u00dfe, die nicht f\u00fcr Kinder gemacht ist.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<div id=\"twenty20-1\" class=\"twenty20\" style=\"width: 100% !important; clear: both;\"><div class=\"twentytwenty-container twenty20-1 \"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_VORHER.jpg\" alt=\"Landgraf-Georg_Teichhaus_VORHER\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_NACHHER.jpg\" alt=\"After image\" \/><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1500\" height=\"814\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Landgraf-Georg_Teichhaus_lang.gif\" alt=\"Landgraf-Georg_Teichhaus_lang\" class=\"wp-image-4830\"\/><figcaption>Animiertes GIF: VORHER &#8211; NACHHER<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>FAZIT<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine Kreuzungsgestaltung, die ausschlie\u00dflich ausgerichtet ist auf die Belange des Autoverkehrs und die dazu einl\u00e4dt, dass Radfahrende Regeln brechen, Fu\u00dfg\u00e4nger behindern und gef\u00e4hrden, ist nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Konflikte mit dem Fu\u00dfverkehr gibt es im aktuellen Zustand zuhauf. Defizite in der Qualit\u00e4t von Angeboten f\u00fcr den Radverkehr f\u00fchren dazu, dass sich Radfahrende Wege suchen, die den Fu\u00dfverkehr st\u00f6ren. Das Design der Schutzinselkreuzung macht die Nutzung eindeutiger und verst\u00e4ndlicher, schafft exklusive Fl\u00e4chen f\u00fcr den Radverkehr und macht somit die Gehwege zu Orten, an denen man sich zu Fu\u00df entspannter ohne Behinderung und Gef\u00e4hrdung durch Radfahrende bewegen kann. Dies kommt gerade Menschen mit Behinderungen im Rollstuhl, Blinde oder Sehbehinderten zugute.&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der mangelhafte Zustand der Kreuzung ist seit \u00fcber 35 bekannt. Seitdem hat sich zum Wohle des Autoverkehrs kaum etwas ge\u00e4ndert. Es ist fahrl\u00e4ssig und unverst\u00e4ndlich, wie an dieser Kreuzung seit so vielen Jahren weiche Verkehrsteilnehmer wie Fu\u00dfg\u00e4nger* und Radfahrer*innen und allen voran Kinder, Senioren und Menschen mit Behinderungen gef\u00e4hrdet und benachteiligt werden. Der Zustand der Kreuzung verhindert aktuell, dass mehr Menschen Radfahren und zu Fu\u00df gehen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00f6chte man die Nutzergruppe von Radfahrenden erweitern, vor allen Kinder, Senioren und Anf\u00e4nger einladen, Rad zu fahren, dann braucht es dringend einen entsprechenden Umbau.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es sei nochmal daran erinnert, dass der Umbau der Kreuzung im Rahmen des Forschungsprojektes eine beschlossene Sache des Stadtparlaments ist. Die Stadt Darmstadt muss sich an ihre Beschl\u00fcsse halten und ihrer Verantwortung stellen, die ein solcher Modelversuch bundesweit mit sich bringt. Sie muss das Projekt endlich auf die Stra\u00dfe bringen.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Die Stadt Darmstadt muss sich an ihre Beschl\u00fcsse halten und ihrer Verantwortung stellen, die ein solcher Modelversuch bundesweit mit sich bringt. Sie muss das Projekt endlich auf die Stra\u00dfe bringen.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Gelegenheit, eine Kreuzung zu bauen, die f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer funktioniert, darf sich Darmstadt nicht nehmen lassen. Oder zumindest den Versuch es auszuprobieren, falls daran noch Zweifel bestehen. Denn genau dazu wurde das Forschungsprojekt ins Leben gerufen.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-thumbnail\"><a href=\"https:\/\/www.fahrradverlag.de\/katalog-2022\/b%C3%BCcher-kommunen\/#cc-m-product-14589878935\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Blaue_Reihe_03_cover_gemappt-20x20-1-150x150.jpg\" alt=\"Buch: SICHERE KREUZUNGE\" class=\"wp-image-4838\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Blaue_Reihe_03_cover_gemappt-20x20-1-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Blaue_Reihe_03_cover_gemappt-20x20-1-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Blaue_Reihe_03_cover_gemappt-20x20-1-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Blaue_Reihe_03_cover_gemappt-20x20-1-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Blaue_Reihe_03_cover_gemappt-20x20-1-1536x1536.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Blaue_Reihe_03_cover_gemappt-20x20-1-2048x2048.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-background wp-block-paragraph\" style=\"background-color:#dee598\"><em>HINWEIS: Viele der in diesem Beitrag verwendeten Grafiken entstammen dem soeben erschienenen Fachbuch <\/em><a href=\"https:\/\/www.fahrradverlag.de\/katalog-2022\/b%C3%BCcher-kommunen\/#cc-m-product-14589878935\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>SICHERE KREUZUNGEN Die blaue Reihe &#8211; Praxiswissen kompakt &#8211; Band 3, Autor: Timm Schwendy, Verlag: Thiemo Graf Verlag,<\/em> <em>ISBN: 978-3-940217-35-6 1. Auflage<\/em><\/a>. <em>Beschreibung Verlag: &#8222;Modernes Kreuzungsdesign erh\u00f6ht die Verkehrssicherheit und das Sicherheitsempfinden. Der umfangreich bebilderte Ratgeber zeigt, wie eine gute Planung f\u00fcr Knoten und Einm\u00fcndungen aussieht. Mit Musterl\u00f6sungen.&#8220;<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref1\" id=\"_edn1\">[1]<\/a> DTV &#8211; Durchschnittlich t\u00e4gliche Verkehrsst\u00e4rke<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a id=\"_edn2\" href=\"#_ednref2\">[2]<\/a> Zahlen siehe <a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=4589\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Qualit\u00e4tscheck Radverkehrsnetz Darmstadt \u2013 Teil 3<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref3\" id=\"_edn3\">[3]<\/a> Weiche Verkehrsteilnehmerinnen \u2013 ungesch\u00fctzte Verkehrsteilnehmer wie Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Radfahrer<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref4\" id=\"_edn4\">[4]<\/a> Freie Rechtsabbieger \u2013 Abbiegestreifen auf der Fahrbahn f\u00fcr ein Rechtsabbiegen, welches in der Regel von der Ampelschaltung ausgenommen ist. Es gibt Varianten mit einfacher Fu\u00dfg\u00e4ngerfurt (Frankfurter Str.\/Kasinostr.), mit Zebrastreifen (Cityring\/Alexanderstr.) oder mit Dunkelampel (wie in dieser Kreuzung). In Verbindung mit gro\u00dfen Abbiegeradien und Dreiecksinseln stellen sie f\u00fcr den Fu\u00df- und Radverkehr Sicherheits- und Komforteinbu\u00dfen dar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref5\" id=\"_edn5\">[5]<\/a> ERA \u2013 Empfehlungen f\u00fcr Radverkehrsanlagen FGSV, 2010<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref6\" id=\"_edn6\">[6]<\/a> RiM, Radfahrstreifen in Mittellage \u2013 markierte Radfahrstreifen zwischen Geradeausfahrstreifen und Rechtsabbiegestreifen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref7\" id=\"_edn7\">[7]<\/a> Sicherung von Radfahrenden an st\u00e4dtischen Knotenpunkten, Bericht zum Forschungsbericht 8925, Schn\u00fcll et al., 1992, BASt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref8\" id=\"_edn8\">[8]<\/a> ERA: Bild 47<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref9\" id=\"_edn9\">[9]<\/a> Differenzierte Querungsstellen: Querungsstellen f\u00fcr Blinde mit tastbaren Bordsteinen und mit Vollabsenkungen f\u00fcr Rollstuhlfahrende.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kreuzung Landgraf-Georg-\/Teichhaus-\/P\u00fctzerstra\u00dfe Die Kreuzung der Landgraf-Georg-Str. mit der Teichhaus-\/P\u00fctzerstr. ist mit insgesamt 27 Fahrstreifen (inkl. \u00d6PNV) eine der gr\u00f6\u00dften Kreuzungen in Darmstadt. An dem Knotenpunkt kreuzen sich die Bundesstra\u00dfen B26 und B449. Mit \u00fcber 20.000 t\u00e4glichen Kfz passiert hier entsprechend viel Verkehr. W\u00e4hrend das im Vergleich zu anderen gro\u00dfen Kreuzungen wie der an der Rhein-\/Neckarstra\u00dfe [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4809,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[55,57,39,58,41,54,37,36,42],"class_list":["post-4798","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pimp-dein-radweg","tag-darmstadt","tag-geschuetzte-kreuzung","tag-niederlande","tag-protected-bikelanes","tag-protected-intersection","tag-radverkehr","tag-schutzinselkreuzung","tag-schutzkreuzung","tag-subjektive-sicherheit"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4798","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4798"}],"version-history":[{"count":43,"href":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4798\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4862,"href":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4798\/revisions\/4862"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4809"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4798"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4798"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4798"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}