{"id":4746,"date":"2023-03-24T00:12:13","date_gmt":"2023-03-23T23:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=4746"},"modified":"2024-06-21T23:31:55","modified_gmt":"2024-06-21T21:31:55","slug":"pimp-dein-radweg-n10-loewentor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=4746","title":{"rendered":"PIMP DEIN\u2018 RADWEG N\u00b010 \u2013 L\u00f6wentor"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>Gut gebr\u00fcllt L\u00f6wen!<\/strong><\/h1>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-medium\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"231\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Karte_Pikto_PDR10-231x300.jpg\" alt=\"Koordinaten_Pikto_PdR10\" class=\"wp-image-4755\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Karte_Pikto_PDR10-231x300.jpg 231w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Karte_Pikto_PDR10.jpg 664w\" sizes=\"auto, (max-width: 231px) 100vw, 231px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seit guten 100 Jahren blicken sechs L\u00f6wen<a id=\"_ednref1\" href=\"#_edn1\">[1]<\/a> am Eingang des Parks Rosenh\u00f6he hinab auf eine Br\u00fccke, die sich \u00fcber die Odenwaldbahn erstreckt. Diese sandsteinerne Br\u00fccke ist noch viel \u00e4lter. Sie ist mit \u00fcber 150 Jahren Darmstadts \u00e4ltestes Br\u00fcckenbauwerk.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als die sechs L\u00f6wen noch sehr klein waren, hatten sie eine andere Aussicht. Sie waren zun\u00e4chst auf dem heutigen Weltkulturerbe Mathildenh\u00f6he zu Hause, wo sie im Rahmen der letzten Ausstellung der K\u00fcnstlerkolonie 1914 auf denselben sandsteinernen Doppels\u00e4ulen thronten, die sich heute am Eingang des Hochschulstadions befinden. Mit 12 Jahren zogen die im Volksmund gerufenen \u201eniesenden Igel\u201c an die <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Seiterswegbr%C3%BCcke\">Seiterswegbr\u00fccke<\/a><a id=\"_ednref2\" href=\"#_edn2\">[2]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Seiterswegbruecke-1024x768.jpg\" alt=\"Seiterswegbr\u00fccke\" class=\"wp-image-4753\" width=\"512\" height=\"384\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Seiterswegbruecke-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Seiterswegbruecke-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Seiterswegbruecke-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Seiterswegbruecke-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Seiterswegbruecke-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Seiterswegbruecke-640x480.jpg 640w\" sizes=\"auto, (max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><figcaption><em>Abb. Seiterswegbr\u00fccke<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">An der Stelle, an der der Seitersweg auf die Wolfskehlstra\u00dfe trifft, zwischen Br\u00fccke und <a href=\"https:\/\/denkxweb.denkmalpflege-hessen.de\/9073\/\">L\u00f6wentor<\/a>, liegt ein Platz, der seit Mitte der 90er Jahre Bernhard-S\u00e4lzer-Platz hei\u00dft<a id=\"_ednref3\" href=\"#_edn3\">[3]<\/a>. Ein Teil des Platzes wurde 2007 auf die Initiative des <a href=\"http:\/\/www.park-rosenhoehe.info\/Verein_Projekte.html\">F\u00f6rdervereins Park Rosenh\u00f6he<\/a> neu gestaltet. Jedoch beschr\u00e4nkte sich diese Umgestaltung auf die Fl\u00e4che vor den L\u00f6wens\u00e4ulen bis zu der Fahrbahn. Der Rest der Fl\u00e4che hat mit einem Platz im st\u00e4dtebaulichen Kontext wenig zu tun, sie ist wie viele \u201ePlatz\u201c genannten Fl\u00e4chen weitgehend dem Verkehr vorbehalten, also eine Fl\u00e4che auf der man vor allem im Auto den Raum durchschreitet und nur in den Randlagen gibt es Fl\u00e4chen, auf denen das sonstige \u00f6ffentliche Leben stattfindet, auf denen man beispielsweise auch verweilen mag.<\/p>\n\n\n\n<iframe src=\"https:\/\/www.google.com\/maps\/embed?pb=!1m14!1m12!1m3!1d316.3753306267572!2d8.672870744119866!3d49.87669710260658!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!5e1!3m2!1sde!2sde!4v1679608213468!5m2!1sde!2sde\" style=\"border:0;\" allowfullscreen=\"\" loading=\"lazy\" referrerpolicy=\"no-referrer-when-downgrade\" width=\"600\" height=\"450\"><\/iframe>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den letzten Jahrzehnten ist das Auto nicht nur an den Kreuzungen der gro\u00dfen Landes- und Bundesstra\u00dfen priorit\u00e4r behandelt worden. Auch bis in die Wohnviertel hinein ist das autogerechte Design fl\u00e4chendeckend umgesetzt worden. Der Bernhard-S\u00e4lzer-Platz eignet sich in vielerlei Hinsicht besonders gut als Negativbespiel f\u00fcr eine solche kleine Kreuzung.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Der Bernhard-S\u00e4lzer-Platz eignet sich in vielerlei Hinsicht besonders gut als Negativbespiel f\u00fcr eine kleine Kreuzung, bei der das Auto priorit\u00e4r behandelt wurde.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor-1914.jpg\" alt=\"L\u00f6wentorhist. Foto: Mathildenh\u00f6he 1914\" class=\"wp-image-4762\" width=\"439\" height=\"404\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor-1914.jpg 870w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor-1914-300x276.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor-1914-768x706.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 439px) 100vw, 439px\" \/><figcaption><em><em><em>Abb. L\u00f6wentor 1914 \u2013 Mathildenh\u00f6he vor dem Umzug an die Rosenh\u00f6he <\/em><\/em><a href=\"https:\/\/denkxweb.denkmalpflege-hessen.de\/9073\/\"><em><a href=\"https:\/\/denkxweb.denkmalpflege-hessen.de\/9073\/\"><em>(Quelle: <a href=\"https:\/\/denkxweb.denkmalpflege-hessen.de\/9073\/\">Denkmalpflege-Hessen<\/a>)<\/em><\/a><\/em><\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_heute-1024x768.jpg\" alt=\"L\u00f6wentor_heute\" class=\"wp-image-4747\" width=\"512\" height=\"384\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_heute-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_heute-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_heute-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_heute-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_heute-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_heute-640x480.jpg 640w\" sizes=\"auto, (max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><figcaption><em>Abb. L\u00f6wentor 2023 \u2013 Rosenh\u00f6he<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Warum das so ist, erkl\u00e4ren die sechs L\u00f6wen, die in den letzten Jahrzehnten genug Zeit hatten, die Defizite an der Kreuzung zu analysieren (L\u00f6wen von links nach rechts):<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u00f6we 1 \u2013 Der Br\u00fcller f\u00fcr Raumplanung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Platz zwischen dem Weltkulturerbe Mathildenh\u00f6he und der Rosenh\u00f6he, zwischen der \u00e4ltesten Br\u00fccke der Stadt und uns L\u00f6wentorw\u00e4chtern braucht eine ebenb\u00fcrtige Platzgestaltung, die mit diesen Kulturdenkm\u00e4lern respektvoll umgeht. Es wird Zeit, dass sich die Verkehrsplanung an diesem Ort dem St\u00e4dtebau unterordnet. Ein Platz, der \u201ePlatz\u201c im Namen tr\u00e4gt, sollte auch in erster Linie ein Platz sein und nicht nur ein Verkehrsknotenpunkt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Roarrrrrr!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-West-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"295\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-West-1024x295.jpg\" alt=\"L\u00f6wentor_Panorama West\" class=\"wp-image-4761\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-West-1024x295.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-West-300x86.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-West-768x221.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-West-1536x443.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-West-2048x590.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption><em>Abb. Bernhard-S\u00e4lzer-Platz &#8211; Panorama West<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u00f6we 2 \u2013 Der Br\u00fcller f\u00fcr Verkehrsnetze<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Und trotzdem ist der Platz auch ein Verkehrsknoten, an dem sich die Verkehrslinien unterschiedlicher Verkehrsteilnehmer schneiden. Es ist ein Knotenpunkt, an dem Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrerinnen, Autofahrer und andere aufeinandertreffen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Und dennoch ist der Asphalt der Fahrbahn das auf dem Platz beherrschende Element. Die Fahrbahn ist trotz des eher geringen Verkehrsaufkommens in Nord-S\u00fcd-Richtung eine st\u00f6rende Z\u00e4sur im Wegeverlauf anderer Verkehrsteilnehmer, die \u00fcber die Br\u00fccke kommen und den Seitersweg folgen oder das Ziel Rosenh\u00f6he haben. Manche Autofahrer*innen befahren die Anliegerzone illegal. Viele fahren zu schnell.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Roarrrrrr!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-Ost-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"294\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-Ost-1024x294.jpg\" alt=\"L\u00f6wentor_Panorama Ost\" class=\"wp-image-4760\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-Ost-1024x294.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-Ost-300x86.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-Ost-768x221.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-Ost-1536x442.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-Ost-2048x589.jpg 2048w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Panorama-Ost-1920x550.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption><em>Abb. Bernhard-S\u00e4lzer-Platz &#8211; Panorama Ost<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u00f6we 4 \u2013 Der Br\u00fcller f\u00fcr weiche Verkehrsteilnehmer<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In der Wolfskehlstra\u00dfe gibt es f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger Gehwege, die kaum breit genug sind, dass ein Vater neben seinem Kind laufen kann. Viele Gehwege enden einfach, ohne die Bordsteine barrierefreie abzusenken. L\u00f6wen oder Menschen in Rollst\u00fchlen sind hier nicht willkommen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wegebeziehungen f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger* und Radfahrer*innen sind meist unklar, die Wege sind lang. Die Asphaltfl\u00e4che der Kreuzung ist f\u00fcr die Belange des Fu\u00df und Radverkehrs viel zu \u00fcberdimensioniert. An der Br\u00fccke gibt es keine Aufstellfl\u00e4chen f\u00fcr ein sicheres Queren f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrende. Ein Zebrastreifen w\u00e4re w\u00fcnschenswert. Nicht zuletzt, um den zahlenm\u00e4\u00dfig \u00fcberwiegenden Fu\u00df- und Radverkehr in West-Ost-Richtung zu betonen und um dem illegalen Durchgangsverkehr das Durchfahren nicht zu erleichtern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Roarrrrrr!<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u00f6we 3 \u2013 Der Br\u00fcller f\u00fcr Unfallsicherheit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Man muss sich vorstellten, fr\u00fcher durften \u00fcber die Seitersbr\u00fccke noch Autos fahren. 2017 ist sie aus Gr\u00fcnden des Denkmalschutzes f\u00fcr den Autoverkehr gesperrt worden. Bei der Sanierung der Br\u00fccke wurde der Asphaltbelag entfernt und durch ein mit dem Rad gut befahrenes Pflaster ersetzt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seit der Br\u00fcckensanierung haben Fahrzeuge, die aus Richtung Norden auf der Wolfskehlstra\u00dfe kommen, dem Radverkehr, der \u00fcber die Br\u00fccke von rechts kommt, Vorfahrt zu gew\u00e4hren. Aber: 1. H\u00e4lt sich kaum jemand daran und 2. Liegt das u.a. daran, dass man Radfahrende dort kaum sehen kann, da das hohe Br\u00fcckengel\u00e4nder ein bauliches Sichthindernis darstellt. Trotz der baulichen Umst\u00e4nde wird der Kfz-Verkehr in sehr kleinem Abstand von der Br\u00fccke gef\u00fchrt. Sicheres fehlerverzeihendes Stra\u00dfendesign funktioniert hingegen so, dass Fehler von Verkehrsteilnehmern nicht zu Kollisionen f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Roarrrrrr!<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u00f6we 5 \u2013 Der Br\u00fcller f\u00fcrs UX-Design<a id=\"_ednref4\" href=\"#_edn4\">[4]<\/a><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die s\u00fcdliche Wolfskehlstra\u00dfe ist f\u00fcr Autos in Richtung S\u00fcden eine Einbahnstra\u00dfe. F\u00fcr den Radverkehr ist jedoch die Gegenrichtung vom Ostbahnhof zum L\u00f6wentor freigegeben. Dies ist jedoch weder an der Gestaltung noch an den Markierungen der Stra\u00dfen ablesbar. Autofahrer rechnen kaum mit Radfahrenden und viele haben daher keine Geduld auf den Berg hochradelnde Radfahrer*innen zu warten. Es fehlt die Markierung eines Radfahrstreifens in Gegenrichtung und auch die Markierungen mitten auf der Kreuzung sind ausschlie\u00dflich aus Sicht der Wegebeziehungen des Kfz-Verkehrs angebracht. Das Fahrbahndesign muss die angeordneten Regeln auch in der Gestaltung widerspiegeln, die Nutzung der Stra\u00dfe muss am Design intuitiv ablesbar sein.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Roarrrrrr!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor-Markierung-1024x768.jpg\" alt=\"L\u00f6wentor Markierung\" class=\"wp-image-4756\" width=\"512\" height=\"384\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor-Markierung-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor-Markierung-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor-Markierung-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor-Markierung-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor-Markierung-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor-Markierung-640x480.jpg 640w\" sizes=\"auto, (max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><figcaption><em>Abb. Bernhard-S\u00e4lzer-Platz &#8211; <em>Die Fahrbahnmarkierung im Bestand orientiert sich allein am Kfz-Verkehr. Blau dargestellt: Die Fahrlinie von Radfahrenden.<\/em><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u00f6we 6 \u2013 Der Br\u00fcller f\u00fcr Aufenthaltsqualit\u00e4t<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Zwischenstation auf dem Weg von der Mathildenh\u00f6he zur Rosenh\u00f6he w\u00fcrde eigentlich einladen zu einem kurzen Innehalten. Aber selbst auf der Fl\u00e4che zu unseren F\u00fc\u00dfen will das nicht so richtig gelingen. Aufenthaltsfl\u00e4chen gibt es nur auf den wenigen Restfl\u00e4chen, die das Auto nicht nutzt. Dabei h\u00e4tte man auf der halbrunden Gr\u00fcnfl\u00e4che gegen\u00fcber des L\u00f6wentors mit etwas Abstand eine wunderbare Aussicht auf uns und auf die Br\u00fccke. Ich sach ma so, f\u00fcr einen L\u00f6wen ist das Steppengras dort ein idealer Ort f\u00fcr ein P\u00e4uschen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Roarrrrrr!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gut zusammengefasst, L\u00f6wen. Die L\u00f6wen kennen sich aus. Kein Wunder, denn, wie eingefleischte Fans von <em>Darmstadt f\u00e4hrt Rad<\/em> wissen: Die Katzen sind seit l\u00e4ngerem leidenschaftliche Fahrradfahrer :-).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewen-radeln.jpg\" alt=\"L\u00f6wen radeln\" class=\"wp-image-4763\" width=\"483\" height=\"206\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewen-radeln.jpg 966w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewen-radeln-300x128.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewen-radeln-768x328.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 483px) 100vw, 483px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Darmstadt f\u00e4hrt Rad<\/em> versucht sich an einem kleinen Gedankenansto\u00df, wie der Bernhard-S\u00e4lzer-Platz umgestaltet werden k\u00f6nnte, um beschriebene Defizite auszugleichen. Wie w\u00e4re es damit liebe L\u00f6wen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-1-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-1-1024x487.jpg\" alt=\"L\u00f6wentor_Entwurf 1\" class=\"wp-image-4766\" width=\"840\" height=\"399\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-1-1024x487.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-1-300x143.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-1-768x365.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-1-1536x730.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-1-2048x973.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 840px) 100vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>\u00c4nderungsvorschlag L\u00f6wentor &#8211; Blick von Norden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-2-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"487\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-2-1024x487.jpg\" alt=\"L\u00f6wentor_Entwurf 2\" class=\"wp-image-4765\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-2-1024x487.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-2-300x143.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-2-768x365.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-2-1536x730.jpg 1536w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Entwurf-2-2048x973.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>\u00c4nderungsvorschlag L\u00f6wentor &#8211; Blick aus Sicht der 6 L\u00f6wen (L\u00f6we 1 rechts)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_Vorher-Nachher.gif\" alt=\"L\u00f6wentor_Vorher-Nachher\" class=\"wp-image-4754\" width=\"400\" height=\"421\"\/><figcaption>L\u00f6wentor VORHER-NACHHER_GIF<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_NACHHER.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_NACHHER-974x1024.jpg\" alt=\"L\u00f6wentor_NACHHER\" class=\"wp-image-4748\" width=\"731\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_NACHHER-974x1024.jpg 974w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_NACHHER-285x300.jpg 285w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_NACHHER-768x807.jpg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_NACHHER-1462x1536.jpg 1462w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Loewentor_NACHHER.jpg 1476w\" sizes=\"auto, (max-width: 731px) 100vw, 731px\" \/><\/a><figcaption>\u00c4nderungsvorschlag L\u00f6wentor &#8211; Grundriss<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00c4nderungsvorschl\u00e4ge:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" type=\"1\"><li>Der Platz wird mit einem zum Ort passenden Pflasterbelag versehen.<\/li><li>Der Kreuzungsbereich wird angehoben, um die Vorfahrt des Fu\u00df- und Radverkehrs zu verdeutlichen und die Geschwindigkeit zu drosseln.<\/li><li>Der nordwestliche Knotenarm der Wolfskehlstra\u00dfe wird in Richtung Seitersweg geschwenkt, um die Geschwindigkeit zu drosseln<a href=\"#_edn5\" id=\"_ednref5\">[5]<\/a>, um eine Aufstellfl\u00e4che f\u00fcr den Fu\u00df- und Radverkehr zu schaffen und zur Verbesserung der Sichtverh\u00e4ltnisse. Ebenerdige Rinnsteine und Poller markieren die Fahrbahnen auf dem Platz.<\/li><li>An der Stelle der h\u00e4ufigsten Querungen wird ein Zebrastreifen markiert.<\/li><li>In den n\u00f6rdlichen Stra\u00dfenarmen wird je ein zweiter Gehweg integriert.<\/li><li>Der Radverkehr in der s\u00fcdlichen Wolfskehlstra\u00dfe erh\u00e4lt bergauf eine Spurmarkierung.<\/li><li>Auf der n\u00f6rdlichen Gr\u00fcnfl\u00e4chen entsteht eine Ruhezone.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">++++ <strong>Nachtrag 21.06.2024 &#8211; Neues vom L\u00f6wentor: <\/strong>Die L\u00f6wen haben so laut gebr\u00fcllt, dass die Stadt Darmstadt eine richtig &#8222;krasse&#8220; Ver\u00e4nderung an der Kreuzung vorgenommen hat: Sie hat L\u00f6wenz\u00e4hne (Pardon: Haifischz\u00e4hne: Verkehrszeichen 342) auf der Stra\u00dfe markiert (s. Foto). Diese sollen gegen\u00fcber Fahrzeugf\u00fchrenden aus dem Norden die Vorfahrt von Radfahrenden von der Br\u00fccke verdeutlichen. Doch dies wird nicht ausreichen? Wirkliche Verkehrssicherheit wird doch eher \u00fcber bauliche Zw\u00e4nge erreicht. +++<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Haifischzaehne-1024x768.jpeg\" alt=\"Haifischz\u00e4hne\" class=\"wp-image-5266\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Haifischzaehne-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Haifischzaehne-300x225.jpeg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Haifischzaehne-768x576.jpeg 768w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Haifischzaehne-640x480.jpeg 640w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Haifischzaehne.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Nach Ver\u00f6ffentlichung des Beitrags markierte Haifischz\u00e4hne (VZ 342)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref1\" id=\"_edn1\">[1]<\/a> Die sechs Gussstein-L\u00f6wen sind ein Werk des Bildhauers Bernhard Hoetger, die expressionistischen Klinkerpfeiler stammen vom Architekten Albin M\u00fcller.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref2\" id=\"_edn2\">[2]<\/a> Die denkmalgesch\u00fctzte Br\u00fccke wurde 2017 aufw\u00e4ndig saniert und danach f\u00fcr den Kfz-Verkehr gesperrt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref3\" id=\"_edn3\">[3]<\/a> Bernhard S\u00e4lzer war lange Jahr f\u00fcr die CDU im Stadtparlament und sp\u00e4ter Europaabgeordneter. Er starb 1993 bei einem Autounfall.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref4\" id=\"_edn4\">[4]<\/a> UX-Design: Eine intuitive, einfache Gestaltung, die Bed\u00fcrfnisse und das Verhalten von <s>L\u00f6wen <\/s>Menschen ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"#_ednref5\" id=\"_edn5\">[5]<\/a> Schleppkurven w\u00e4ren hier zu \u00fcberpr\u00fcfen, die Kreuzungsgeometrie evtl. anzupassen. (Touristenbusse \u2013 der Parkplatz nach der Br\u00fccke erinnert daran \u2013 wurden hier seit Jahren nicht gesehen.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gut gebr\u00fcllt L\u00f6wen! Seit guten 100 Jahren blicken sechs L\u00f6wen[1] am Eingang des Parks Rosenh\u00f6he hinab auf eine Br\u00fccke, die sich \u00fcber die Odenwaldbahn erstreckt. Diese sandsteinerne Br\u00fccke ist noch viel \u00e4lter. Sie ist mit \u00fcber 150 Jahren Darmstadts \u00e4ltestes Br\u00fcckenbauwerk. Als die sechs L\u00f6wen noch sehr klein waren, hatten sie eine andere Aussicht. 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