{"id":1787,"date":"2018-11-20T23:52:13","date_gmt":"2018-11-20T22:52:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1787"},"modified":"2021-11-22T15:04:40","modified_gmt":"2021-11-22T14:04:40","slug":"kreuzungsdesign-deluxe-teil-5-neugestaltung-einer-deutschen-kreuzung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1787","title":{"rendered":"KREUZUNGSDESIGN DELUXE &#8211; Teil 5 Neugestaltung einer deutschen Kreuzung"},"content":{"rendered":"<h2><strong>Die Metamorphose zur gesch\u00fctzten Kreuzung<\/strong><\/h2>\n<h3>Teil 5 &#8211; Neugestaltung einer deutschen Kreuzung<\/h3>\n<p>Mit einer weiteren Folge aus dem Verkehrsplaner-K\u00fcchenstudio meldet sich <em>Darmstadt f\u00e4hrt Rad<\/em> zur\u00fcck. Dieses Mal soll eine typisch deutsche Kreuzung anhand des niederl\u00e4ndischen Schutzinselprinzips umgeplant werden. Es macht Sinn, zum besseren Verst\u00e4ndnis die Folgen 2 und 3 der Reihe vorher zumindest zu \u00fcberfliegen. Alle Folgen finden sich hier:<\/p>\n<h6><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=671\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Teil 1 \u2013 Einleitung<\/a><\/h6>\n<h6><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=961\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Teil 2 \u2013 Designelemente<\/a><\/h6>\n<h6><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1070\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Teil 3 \u2013 Funktion<\/a><\/h6>\n<h6><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1279\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Teil 4 \u2013 Fallbeispiele<\/a><\/h6>\n<h6><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1938\">Teil 6 &#8211; Umbau einer gro\u00dfen deutschen Kreuzung<\/a><\/h6>\n<p>Teil 4 endete als Ausblick auf diese Folge mit diesem Video aus dem Blog <a href=\"https:\/\/bicycledutch.wordpress.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><em>Bicycle Dutch<\/em><\/a>, dass auch hier nicht vorenthalten werden soll. Es gibt einen ganz guten \u00dcberblick \u00fcber die Metamorphose einer Kreuzung, so wie sie in Deutschland sehr typisch ist, zu einer sogenannten Schutzinselkreuzung.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/TemAwgUrWJc\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/p>\n<p>Charakteristisch f\u00fcr die Ausgangskreuzung aus dem Video ist ein teilweise g\u00e4nzliches Fehlen von Radverkehrsinfrastruktur, durch eine wenig intuitive Radverkehrs-F\u00fchrung ohne baulichen Schutz und vereinzelt auch durch sogenannte Aufstellfl\u00e4chen f\u00fcr den Radverkehr. Eine typisch deutsche Kreuzung. (s. <a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1279\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Teil 4<\/a>)<\/p>\n<p>F\u00fcr einen Knotenpunkt ohne separierte F\u00fchrung des Radverkehrs stellen diese Aufstellfl\u00e4chen gemeinsam mit sogenannten Trixiespiegeln einen Mindest-Sicherheitsstandard f\u00fcr Radfahrende dar. Diese Einrichtungen sollen die Sichtbarkeit von Radfahrenden an Kreuzungen verbessern und damit Rechtsabbiegeunf\u00e4lle vor allem durch LKW verhindern. Dass diese Ma\u00dfnahmen aber auch nur ein Tropfen auf den hei\u00dfen Stein sind, haben die Niederl\u00e4nder schon lange erkannt. Daher bauen sie die Kreuzungen um. Von ungesch\u00fctzten zu wirklich gesch\u00fctzten Kreuzungen mit getrennter F\u00fchrung. Denn vor allem wenn sich Verkehrswege kreuzen, besteht ein um ein Vielfaches erh\u00f6htes Unfallrisiko als auf der Strecke.<\/p>\n<p>Mit dieser Folge soll damit begonnen werden, darzustellen, wie eine Auswahl von Darmst\u00e4dter Kreuzungen nach einem Umbau zu <em>gesch\u00fctzten Kreuzungen<\/em> aussehen k\u00f6nnen. Es war nicht einfach, die geeignete Kreuzung zu finden, die den Anfang macht.<\/p>\n<p>Innerhalb einer Woche sind im November 2017 in Darmstadt zwei Radfahrende bei Abbiegeunf\u00e4llen ums Leben gekommen. Beide Unf\u00e4lle ereigneten sich auf der Bismarckstra\u00dfe. Diese Stra\u00dfe soll, wie auch die Frankfurter Stra\u00dfe und der Willy-Brandt-Platz, im Rahmen der Umbauma\u00dfnahme <a href=\"https:\/\/www.heagmobilo.de\/davia\">DAVIA<\/a> der HEAG mobilo und der Wissenschaftsstadt Darmstadt umgebaut werden. Auch die Kreuzung Bismarckstra\u00dfe Ecke Grafenstra\u00dfe, an der der <a href=\"https:\/\/www.echo-online.de\/lokales\/darmstadt\/nach-todlichem-unfall-in-darmstadter-bismarckstrasse-schmale-schutzstreifen-in-der-kritik_18350211\">Theatermacher Hanno Hener<\/a> t\u00f6dlich verungl\u00fcckte, liegt innerhalb des Projektes DAVIA.<\/p>\n<p>Das Umbauprojekt zeichnet sich aus durch umfangreiche Verbesserungs-Ma\u00dfnahmen f\u00fcr Stra\u00dfenbahn und Bus und einer &#8222;Hybrid&#8220;-Fu\u00dfg\u00e4ngerzone auf dem Willy-Brand-Platz. F\u00fcr den Radverkehr jedoch gibt es keine Verbesserungen in der F\u00fchrung und vor allem an den Kreuzungen w\u00fcrden Radfahrende den gleichen Risikofaktoren wie heute ausgesetzt. F\u00fcr die &#8222;aktiven Verkehrsmittel&#8220; Fu\u00df und Rad wird an den Strecken eher weniger Platz zur Verf\u00fcgung stehen, der Radverkehr wird auf Angebotsstreifen gef\u00fchrt oder im Mischverkehr mit Fu\u00dfg\u00e4ngern und \u00fcber Haltestellen. Vorgezogene Haltelinien sind an den risikoreichen Stellen nicht vorgesehen. Leider wird zudem vers\u00e4umt, eine Radinfrastruktur zu planen, auf der sich Radfahrende sicher f\u00fchlen und gerne Rad fahren. (s. Beitrag <a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1619\">AUTOGERECHTE WISSENSCHAFTSSTADT DARMSTADT<\/a>)<\/p>\n<p>Im Folgenden wird daher zun\u00e4chst anhand der Kreuzung <strong>Bismarckstra\u00dfe Ecke Grafenstra\u00dfe\/Wilhelm-Leuschner-Stra\u00dfe<\/strong> dargestellt, wie eine gesch\u00fctzte Kreuzung f\u00fcr Radfahrende aussehen kann und welche Kriterien dazu erf\u00fcllt sein m\u00fcssen.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" style=\"border: 0;\" src=\"https:\/\/www.google.com\/maps\/embed?pb=!1m14!1m12!1m3!1d454.6154393545519!2d8.647857174865086!3d49.87561515734383!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!5e1!3m2!1sde!2sde!4v1542753589313\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" width=\"600\" height=\"450\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/p>\n<h3><strong>Ziele<br \/>\n<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>separate F\u00fchrung des Radverkehrs von Kfz, \u00d6PNV und Fu\u00dfverkehr, zur Erh\u00f6hung der Sicherheit, zur Vermeidung von Konflikten der unterschiedlichen Verkehrsteilnehmern und zur Minimierung von Stress bei Radfahrenden,<\/li>\n<li>Reduzierung der Abbiegegeschwindigkeit,<\/li>\n<li>Verbesserung der Sichtbarkeit von Radfahrenden,<\/li>\n<li>gute Intuitive F\u00fchrung und Wahrnehmbarkeit der Radverkehrsanlagen,<\/li>\n<li>Einhalten der <a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?page_id=545\">7 goldenen Regeln f\u00fcr gute Radverkehrsinfrastruktur.<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"twenty20-1\" class=\"twenty20\" style=\"width: 100% !important; clear: both;\"><div class=\"twentytwenty-container twenty20-1 \"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Bismarck-Grafen-V1_before.jpg\" alt=\"Before image\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Bismarck-Grafen-V1_after_2019.jpg\" alt=\"After image\" \/><\/div><\/div>\n<p><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Bismarck-Grafen-V1_after_2019.jpg\">Gr\u00f6\u00dferer Grundriss nach dem Umbau<\/a><\/p>\n<h3><strong>Eigenschaften des neuen Designs<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>Es wird davon ausgegangen, dass die Frankfurter Stra\u00dfe vom Willy-Brandt-Platz nach Norden durch Kfz nicht befahren werden kann, sondern nur in s\u00fcdl. Richtung. (Im Beitrag <a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1619\">AUTOGERECHTE WISSENSCHAFTSSTADT DARMSTADT<\/a> wird erkl\u00e4rt, warum dies f\u00fcr das Johannesviertel so wichtig ist.) So wird auch in der Bismarckstra\u00dfe die Verkehrsbelastung minimiert.<\/li>\n<li>Diese Variante ist ampelgesteuert. (Hinweis: In der Visualisierung unten wurde auf die Darstellung der richtigen Ampelanlage verzichtet. Auch die Fahrradampel sind nicht dargestellt.)<\/li>\n<li>Auf der Strecke und besonders an der Kreuzung werden Radfahrende gesch\u00fctzt gef\u00fchrt.<\/li>\n<li>Durch ein Verschwenken des Radwegs im Kreuzungsbereich nach au\u00dfen statt zur Fahrbahn hin, wird eine Pufferzeit f\u00fcr die Reaktion von Kfz-Fahrer*innen geschaffen, Wahrnehmungsereignisse werden getrennt. Zudem entstehen Aufstellfl\u00e4chen f\u00fcr Kfz, sodass geradeaus fahrender Verkehr nicht behindert wird (s. <a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=961\">Teil 2<\/a>).<\/li>\n<li>Verkleinerung der Kurvenradien zur Reduzierung der Abbiegegeschwindigkeiten, dadurch auch Vergr\u00f6\u00dferung des Fl\u00e4chenangebots f\u00fcr Fu\u00df und Rad. Schaffung von mehr \u00dcbersichtlichkeit der Kreuzung.<\/li>\n<li>Intuitive F\u00fchrung durch durchg\u00e4ngige und die Vorfahrt betonenden farbigen Fl\u00e4chen der Radverkehrsanlage.<\/li>\n<li>Angebot von Wartebereichen f\u00fcr den Radverkehr, bei denen andere Radfahrende nicht behindert werden.<\/li>\n<li>Bauliche geschwindigkeitsreduzierende Ma\u00dfnahmen (Bremsplateau) in der 30er Zone der Wilhelm-Leuschner-Stra\u00dfe<\/li>\n<li>Rechtsabbiegen erfolgt f\u00fcr den Radverkehr frei, d.h. unabh\u00e4ngig vom Lichtzeichen. Dadurch wird das etwas umst\u00e4ndlichere indirekte Links-Abbiegen f\u00fcr Radfahrende zeitlich kompensiert.<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"twenty20-2\" class=\"twenty20\" style=\"width: 100% !important; clear: both;\"><div class=\"twentytwenty-container twenty20-2 \"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Bismarck-Grafen-Perspektive_before.jpg\" alt=\"Before image\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Bismarck-Grafen-Perspektive_after.jpg\" alt=\"After image\" \/><\/div><\/div>\n<p><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Bismarck-Grafen-Perspektive_after.jpg\">Gr\u00f6\u00dfere Visualisierung nach dem Umbau<\/a> [Visualisierung: Florian Albert &#8211; <a href=\"http:\/\/www.render-ing.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">renderING<\/a>]<\/p>\n<hr>\n<h3><strong>Alternative<\/strong><\/h3>\n<p>Eine ampelgesteuerten L\u00f6sung ist an dieser Kreuzung in Abh\u00e4ngigkeit der Verkehrszahlen vielleicht gar nicht die beste L\u00f6sung. Daher wird hier noch eine Alternative vorgestellt, die ohne Ampel auskommt.<\/p>\n<div id=\"twenty20-3\" class=\"twenty20\" style=\"width: 100% !important; clear: both;\"><div class=\"twentytwenty-container twenty20-3 \"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Bismarck-Grafen-V2_before.jpg\" alt=\"Before image\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Bismarck-Grafen-V2_after_2019.jpg\" alt=\"After image\" \/><\/div><\/div>\n<p><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Bismarck-Grafen-V2_after_2019.jpg\">Gr\u00f6\u00dferer Grundriss nach dem Umbau<\/a><\/p>\n<ul>\n<li>Bei dieser L\u00f6sung wird davon ausgegangen, dass auch die Grafenstra\u00dfe zur 30er Zone wird.<\/li>\n<li>Durch ein Durchpflastern des H\u00f6henniveaus der Geh- und Radwege auf der Nord und S\u00fcdseite wird ein Abbremsen beim Ab- und Einbiegen sichergestellt. Es gibt hier klare bauliche Hinweise auf die Vorfahrtregelung.<\/li>\n<li>Ein Queren der Bismarckstra\u00dfe erfolgt ohne Ampel und eigene Radf\u00fchrung unter Beachtung der Vorfahrtregeln.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_1808\" class=\"thumbnail wp-caption alignnone\" style=\"width: 707px\"><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Aufplasterung-Anrampung_Stra\u00dfe.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1808 size-large\" src=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Aufplasterung-Anrampung_Stra\u00dfe-1024x458.jpg\" alt=\"\" width=\"697\" height=\"312\" srcset=\"https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Aufplasterung-Anrampung_Stra\u00dfe-1024x458.jpg 1024w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Aufplasterung-Anrampung_Stra\u00dfe-300x134.jpg 300w, https:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Aufplasterung-Anrampung_Stra\u00dfe-768x344.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 697px) 100vw, 697px\" \/><\/a><figcaption class=\"caption wp-caption-text\">Aufpflasterung im Bereich eines Knotens einer Vorfahrtstra\u00dfe und einer Tempo 30 Zone (z.B. Wohnstra\u00dfe). Die Baulichkeit betont hier die Vorfahrt von Radfahrenden.<\/figcaption><\/figure>\n<hr>\n<h3><strong>Nachtrag<\/strong><\/h3>\n<p>Seit den Unf\u00e4llen auf der Bismarckstra\u00dfe haben einige Gruppen von der Stadt Darmstadt verst\u00e4rkt Ma\u00dfnahmen gefordert zur Verbesserung der Situation an den Kreuzungen. Es gibt einen beschlossenen Antrag <a href=\"https:\/\/darmstadt.more-rubin1.de\/sitzungen_top.php?sid=ni_2017-Stavo-125&amp;suchbegriffe=kreuzungen&amp;select_koerperschaft=&amp;select_gremium=&amp;datum_von=2006-01-11&amp;datum_bis=2018-12-11&amp;entry=0&amp;sort=&amp;kriterium=si\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">SV-2017\/0092<\/a> der Linken-Fraktion vom November 2017, sowie Forderungen von unterschiedlichen Initiativen (<a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1155\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Darmstadt f\u00e4hrt Rad<\/a>, <a href=\"https:\/\/radentscheid-darmstadt.de\/2018\/09\/23\/neue-aufstellflaechen-haltlinen-an-vier-kreuzungen-in-darmstadt\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Radentscheid Darmstadt<\/a>, <a href=\"https:\/\/wegerecht.org\/2017\/11\/24\/unfall-haette-vermieden-werden-koennen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">WeGerecht e.V.<\/a>, <a href=\"https:\/\/hessen.vcd.org\/der-vcd-vor-ort\/darmstadt-darmstadt-dieburg\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">VCD Darmstadt-Dieburg<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.adfc-darmstadt.de\/bild\/1563\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">ADFC Darmstadt-Dieburg<\/a>), als Sofortma\u00dfnahmen umgehend vorgezogene Haltelinien bzw. Trixispiegel an den betroffenen und anderen Kreuzungsarmen zu installieren. K\u00fcrzlich wurden ein paar Spiegel montiert (in der Perspektive erkennbar), demn\u00e4chst sollen an vier Kreuzungen <a href=\"https:\/\/darmstadt.more-rubin1.de\/beschluesse_details.php?vid=SO1&amp;nid=ni_2018-Bau-77&amp;status=1&amp;suchbegriffe=haltelinien&amp;select_koerperschaft=&amp;select_gremium=&amp;datum_von=2006-01-11&amp;datum_bis=2019-12-03&amp;richtung=ASC&amp;entry=&amp;kriterium=be\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">vorgezogene Haltelinien<\/a> eingerichtet werden. Doch muss immer so viel Zeit vergehen, und so viel Druck aus der Zivilgesellschaft gemacht werden?<\/p>\n<p>Wir m\u00fcssen uns als&nbsp;Gesellschaft fragen, ob wir hinnehmen sollten, dass Verkehrsopfer in unserer Gesellschaft viel zu unkritisch als <a href=\"https:\/\/www.echo-online.de\/lokales\/darmstadt\/ein-tragisches-ungluck_18765725\">\u201etragisches Ungl\u00fcck\u201c<\/a> akzeptiert werden. Wir d\u00fcrfen auch nicht stehen bleiben, bei den angesprochenen Mindest-Sofortma\u00dfnahmen. Und wir d\u00fcrfen nicht warten auf Abbiegeassistenten, \u00fcber die irgendwo fernab in Berlin oder Br\u00fcssel geredet wird. Gerade bei bevorstehenden Umbauma\u00dfnahmen sollten wir die Gelegenheit nutzen und eine Infrastruktur bauen, die menschliche Fehler verzeiht und schwere Unfallfolgen minimiert.<\/p>\n<p>Aus diesem Grund brauchen wir gesch\u00fctzte Infrastruktur auf der Strecke. Vor allem aber brauchen wir diese an Kreuzungen.<\/p>\n<hr>\n<p>Bald werden hier weitere Darmst\u00e4dter Knotenpunkte zu gesch\u00fctzten Kreuzungen umgeplant.<\/p>\n<h6><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=671\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">zu Teil 1 \u2013 Einleitung<\/a><\/h6>\n<h6><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=961\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">zu Teil 2 \u2013 Designelemente<\/a><\/h6>\n<h6><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1070\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">zu Teil 3 \u2013 Funktion<\/a><\/h6>\n<h6><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1279\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">zu Teil 4 \u2013 Fallbeispiele<\/a><\/h6>\n<h6><a href=\"http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1938\">zu Teil 6 &#8211; Umbau einer gro\u00dfen deutschen Kreuzung<\/a><\/h6>\n<hr>\n<p>Titelgrafik und Grafik Perspektive: Florian Albert &#8211; <a href=\"http:\/\/www.render-ing.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">renderING<\/a>. Vielen Dank daf\u00fcr!<\/p>\n<p>Sonstige Grafiken: Timm Kress &#8211; Darmstadt f\u00e4hrt Rad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Metamorphose zur gesch\u00fctzten Kreuzung Teil 5 &#8211; Neugestaltung einer deutschen Kreuzung Mit einer weiteren Folge aus dem Verkehrsplaner-K\u00fcchenstudio meldet sich Darmstadt f\u00e4hrt Rad zur\u00fcck. Dieses Mal soll eine typisch deutsche Kreuzung anhand des niederl\u00e4ndischen Schutzinselprinzips umgeplant werden. Es macht Sinn, zum besseren Verst\u00e4ndnis die Folgen 2 und 3 der Reihe vorher zumindest zu \u00fcberfliegen. 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