Verkehrsversuch mittlere Rheinstra\u00dfe – Teil 3<\/a><\/p>\n Das Darmst\u00e4dter Echo titelt am 05.04.2018: \u201eSeit Beginn eines Verkehrsversuchs m\u00fcssen Radfahrer in der Rheinstra\u00dfe die Fahrbahn benutzen.\u201c<\/p>\n Das ist seit dem 06.04.2018 anders. F\u00fcr Radfahrende wurde nun nach der Modifizierung ein duales System eingef\u00fchrt. Radfahrende, die sich trauen, k\u00f6nnen auf einem Schutzstreifen (1,3m) in einer Zone zwischen den parkenden Autos (und evtl. aufgehenden T\u00fcren) und dem flie\u00dfenden Verkehr (<50km\/h) fahren. Die gleiche Situation wurde bereits in der Bismarckstra\u00dfe gebaut. Ein legales \u00dcberholen von Radfahren bei Einhaltung der Sicherheitsabst\u00e4nde ist nicht m\u00f6glich. Trotzdem \u00fcberholen Autofahrer an dieser Stelle regelm\u00e4\u00dfig. Der nun markierte Sicherheitsabstand wird von Kfz als Parkstandmarkierung missinterpretiert. Von beiden Seiten droht den Radfahrenden nun Gefahr und schr\u00e4nkt ihren Verkehrsraum ein. Immerhin gibt es nun eine durchg\u00e4ngige Markierung.<\/p>\n Radfahrende, die aufgrund der zuvor beschriebenen Gefahren lieber im Seitenraum fahren, k\u00f6nnen das nach der Modifizierung nun wieder legal auf dem Gehweg tun. Allerdings nur in Schrittgeschwindigkeit, da sie nun auf dem Gehweg fahren m\u00fcssen. Diese Situation gibt es genauso in der Dieburger Stra\u00dfe bereits.<\/p>\n Es stellt sich somit die Frage, welche neuen Erkenntnisse f\u00fcr den Radverkehr durch den Verkehrsversuch gewonnen werden sollten.<\/p>\n Die Absicht eines Verkehrsversuchs sollte sein, etwas noch nie Umgesetztes auszutesten, mit dem Ziel eines Mehrwerts f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer bei gleichzeitig geringstm\u00f6glicher Unzufriedenheit. F\u00fcr den Radverkehr testet der Verkehrsversuch in der Rheinstra\u00dfe dagegen keine neuen Situationen.<\/p>\n Noch wichtiger jedoch wird die Frage, ob die neue Situation den Radfahrenden gerecht wird? In Ihrer Pressemitteilung vom 06.04.2018 heben Sie hervor, dass es nun ein Angebot f\u00fcr \u201est\u00e4rkere und schw\u00e4chere Radfahrer\u201c gebe. Wo f\u00e4hrt nun aber der Gro\u00dfteil der Radfahrenden, die nicht verr\u00fcckt genug sind, auf dem neu markierten Angebotstreifen zu fahren, dennoch nicht gewillt sind, in gem\u00e4chlichem Tempo den Slalomparkour mit nun zus\u00e4tzlichen Fu\u00dfg\u00e4ngern im Seitenraum zu benutzen? Stellt diese \u00c4nderung nun wirklich einen Mehrwert f\u00fcr den Radverkehr dar? Ist diese Strategie der maximalen Mischung der Verkehrsmittelarten tats\u00e4chlich auch die L\u00f6sung, die am meisten Platz spart? So messen die Verkehrsr\u00e4ume f\u00fcr den Radverkehr des neu angelegten Schutzstreifens plus Sicherheitsstreifen, 1,93m plus 1m Verkehrsraum (nach ERA)\u00a0 f\u00fcr einen Radfahrenden auf dem Gehweg in der Summe knapp 3m. (bei zwei nebeneinanderfahrenden R\u00e4dern gar 4m) Eine einspurige L\u00f6sung wie sie Darmstadt f\u00e4hrt Rad pr\u00e4sentierte (s. u.) ben\u00f6tigt h\u00f6chstens 2,3m Breite. (http:\/\/www.darmstadtfaehrtrad.org\/?p=1482<\/a>) Bei gleichzeitig mehr Sicherheit und Eindeutigkeit f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer.<\/p>\n Wie sieht die neue Lage f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger aus? Vor dem Verkehrsversuch bot der Seitenraum aufgrund geringer Auff\u00e4lligkeit der Fl\u00e4chen f\u00fcr Fu\u00df- und Radverkehr ein hohes Konfliktpotential. Der ersten Einrichtung des Verkehrsversuchs kann man die Absicht einer Verbesserung f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr unterstellen. In der Praxis sah das leider anders aus, da viele Radfahrende den Mischverkehr aus guten Gr\u00fcnden gemieden haben und weiterhin den Gehweg nutzten. Nach der \u00c4nderung des Verkehrsversuchs fahren immer noch Radfahrer im Seitenraum, wen auch auf Fl\u00e4chen der Fu\u00dfg\u00e4nger und in der Theorie in Schrittgeschwindigkeit. In der Praxis fahren Radfahrende aber nicht in Schrittgeschwindigkeit, aufgrund der Abwesenheit einer vern\u00fcnftigen Alternative. Im Unterschied zu der Situation vor dem Versuch, sind die Verkehrsfl\u00e4chen f\u00fcr Rad und Fu\u00df im Seitenraum nun aber auch offiziell nicht mehr durch eine Linie getrennt (wenn die bestehende auch nicht ausgekreuzt ist). Radfahrer d\u00fcrfen \u00fcberall fahren. F\u00fcr den Fu\u00dfverkehr hat sich die Situation also verschlechtert. Die Chance, den Seitenraum aufzuwerten, auch f\u00fcr den Einzelhandel und die Gastronomie nutzbare Fl\u00e4chen zu schaffen, wurde verspielt.<\/p>\n Der ganze Ablauf des Verkehrsversuchs macht den Eindruck, es gehe allein um das Testen der Umleitung des Kfz-Verkehrs \u00fcber Neckar- und Hindenburgstra\u00dfe. Dazu h\u00e4tte gar auch eine Verkehrsz\u00e4hlung gen\u00fcgt. Die Stadt Darmstadt scheut sich dennoch nicht, hervorzuheben, dass die Situation f\u00fcr Radfahrende verbessert wurde (Pressemitteilungen v. 22.03.2018 und v. 06.04.2018).<\/p>\n M\u00f6glicherweise werden hier die Vorteile f\u00fcr Rad und Fu\u00df \u00fcbersehen. Falls das so ist, w\u00fcrde ich mich freuen, wenn Sie hier f\u00fcr Aufkl\u00e4rung sorgen.“<\/p>\n Nachtrag:<\/p>\n Ein Mehrwert f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer k\u00f6nnte so geschaffen werden:<\/p>\n Darmstadt f\u00e4hrt Rad hat schon einmal in einem Beitrag vom 11.05.2017<\/a> \u00fcber die Neugestaltung der Rheinstr. nachgedacht. Daraus stammt diese Darstellung:<\/p>\nOFFENER BRIEF<\/h4>\n
„Sehr geehrter Herr Oberb\u00fcrgermeister Partsch,<\/h6>\n
sehr geehrte Frau Dr. Boczek,<\/h6>\n
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F\u00fcr Radfahrende wurde nun nach der Modifizierung ein duales System eingef\u00fchrt.<\/h4>\n<\/blockquote>\n
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Ist diese Strategie der maximalen Mischung der Verkehrsmittelarten tats\u00e4chlich auch die L\u00f6sung, die am meisten Platz spart?<\/h4>\n<\/blockquote>\n
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F\u00fcr den Fu\u00dfverkehr hat sich die Situation also verschlechtert.<\/h4>\n<\/blockquote>\n
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