Der Darmstädter Radverkehrs-Jahresrückblick – Teil 7
IN KÜRZE
2025 war das siebte Jahr nach den Verhandlungen des Radentscheids Darmstadt mit der Stadt Darmstadt. Der vorliegende, jährlich erscheinende Jahresrückblick bietet eine Übersicht über den Fortschritt der Radverkehrsmaßnahmen auf Grundlage der Berichte der Stadt Darmstadt. Die Bewertung erfolgt sowohl quantitativ aber auch qualitativ und wird so objektiv wie möglich vorgenommen. Nach einem bereits sehr schwachen Jahr 2024 mit nur sehr wenigen umgesetzten Maßnahmen fiel die Bilanz 2025 noch schlechter aus: Lediglich 9 größere Maßnahmen wurden umgesetzt – so wenige wie noch nie. Was 2024 als Ausreißer hätte interpretiert werden können, lässt sich für 2025 kaum noch relativieren: Unter dem aktuellen Bürgermeister (Hanno Benz – SPD) und seinem Verkehrsdezernenten (Paul Wandrey – CDU) ist bislang kaum spürbare Verbesserung für den Radverkehr erkennbar. Die Bilanz der vergangenen 2 Jahre fällt entsprechend ernüchternd aus. Dies ist der siebte Bericht zu den in Darmstadt umgesetzten Radverkehrsmaßnahmen nach den Verhandlungen mit dem Radentscheid. Eine lange Zeit von Erfolgen und mutigen Entscheidungen in Sachen Radverkehr und gerechter Verkehrsplanung, aber auch eine Lehrzeit, die zeigt, dass man niemals lockerlassen darf, wenn man den ungerechten Zustand verbessern will, in der der Autoverkehr sehr hartnäckig darin ist, an über Jahrzehnte hinweg gehüteten Privilegien festzuhalten.
Bei diesem Jahresrückblick werden folgende Themen erfasst:
- QUANTITÄT und QUALITÄT allgemein: Alle generell umgesetzten Radverkehrs-Maßnahmen[i]
- QUANTITÄT 4×4: Leistungsstand der Maßnahmen speziell des 4×4-Sonderprogramms Radverkehr
- QUALITÄT HAUPTSTRASSEN: Verbesserung der Qualität des Radwegenetzes an den Hauptstraßen[ii]
- KOSTEN
- QUANTITÄT SOFORTMASSNAHMEN: Leistungsstand Sofortmaßnahmen
Wer mehr wissen will zur Geschichte der Radverkehrsförderung in Darmstadt und mehr Details zum Jahresrückblick, kann dies in den vergangenen Jahresrückblicken nachlesen:
1. Alle umgesetzten Radverkehrs-Maßnahmen
Bewertungsmethode
Grundlage der aufgeführten Maßnahmen sind die Infrastrukturberichte Nahmobilität der Stadt Darmstadt. Von 2019 bis zum 3. Quartal 2024 wurden diese hier als pdf-Dokumente veröffentlicht. Seit dem 4. Quartal von 2024 hat sich die Stadt Darmstadt entschieden, die umgesetzten Maßnahmen lose auf ihrer Website zu veröffentlichen.
Qualitätsstufen
s. vergangene Jahresrückblicke
Alle umgesetzten Maßnahmen
Jahresvergleich zwischen 2019 bis 2025
Die wichtigsten Analyseergebnisse für 2025
- Die Anzahl der umgesetzten Radverkehrsmaßnahmen war seit 2019 noch nie so niedrig wie 2025. An Hauptstraßen, Nebenstraßen und Kreuzungen sind lediglich 9 Maßnahmen umgesetzt worden.
- Neben wenigen, wenn auch teilweise wichtigen Maßnahmen, ist lediglich die Jägertorstraße zu nennen, die für den Radverkehr weitreichende Vorteile hat, wenn auch bei der Anlage des Radwegs Regelmaße unterschritten wurden. Nur einmal kann 2025 das Radentscheidsiegel vergeben werden.
- Ein Leuchtturmprojekt mit wegweisendem Charakter wurde 2025 nicht umgesetzt.
- An Hauptstraßen konnten 230 m Radweg in der Qualität der StVO hergestellt werden. (zum Vergleich: Radentscheid Ziel 2: 5 km Radwege an Hauptstraßen).
- An Nebenstraßen wurden 120 m für den Radverkehr in Radentscheidqualität umgesetzt. (zum Vergleich: Radentscheid Ziel 4: 5 km attraktive Nebenstraßen)
- An Kreuzungen sind meist kleinere Markierungsarbeiten umgesetzt worden. An der unfallträchtigen Kreuzung Rheinstraße/Eifelring wurden Fahrstreifen neu markiert und Eckradien verkleinert, um die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Eine große Schutzinselkreuzung wie das Projekt SQUADA ist leider auch 2024 noch nicht auf die Straße gebracht worden. In Bezug auf Radentscheid Ziel 6 (Bordsteinabsenkungen) wurde nichts umgesetzt.
- 2025 wurde sogar bei den Kleinmaßnahmen gespart: Leidglich 2 Projekte wurden umgesetzt (Abstellanlagen, Poller,…).
2. Leistungsstand der 34 Maßnahmen des 4×4 – Sonderinvestitionsprogramms Radmobilität
2020 wurde die Umsetzung von 34 Maßnahmen vom Stadtparlament beschlossen. Der Fortschritt dieser Maßnahmen des 4×4 Sonderprogramms Investition Radverkehrsförderung ist in folgender Tabelle dargestellt. Die blauen Balken in der mittigen Spalte zeigen den Fortschritt der Projekte an.
34 Maßnahmen 4×4 Sonderprogramm
2025 sind nur zwei Maßnahme dieser Liste begonnen worden. Geplant war ursprünglich, alle Maßnahmen spätestens 2023 fertigzustellen. Der Leistungsstand konnte 2025 durch den Bau der Jägertorstraße (7) und die Planung der Aufwertung der Pankratiusstraße (6) um drei Prozentpunkte auf 52 % gesteigert werden.
Hinweis: Die Umsetzung der Maßnahme 6 wurde bereits in 2025 begonnen, wird jedoch nicht in den Berichten der Stadt Darmstadt aufgeführt. Es ist davon auszugehen, dass das Projekt 2026 als abgeschlossen in der Statistik auftaucht.
An wichtigen Projekten Heinrichstraße (27), Alsfelder Str./Bürgerpark (4,5), Mornewegstr. (12), oder Rheinstraße (17) wurde nicht weitergearbeitet.
Stand 2025 wurden 9 Maßnahmen durch die Stadt zurückgestellt. Es wurden jedoch 8 Maßnahmen zur Liste hinzugefügt (nicht in Tabelle oben enthalten, jedoch in der Karte der Stadt Darmstadt einsehbar).
Leistungsstand der Maßnahmen in Radentscheid-Qualität
Der Radentscheid hatte für die Infrastrukturmaßnahmen ursprünglich bestimmte Quantitäten in einer guten Qualität pro Jahr gefordert. So sollten 5 km sichere Radinfrastrukturmaßnahmen je an Haupt- und Nebenstraßen und 3 sichere Kreuzungen pro Jahr umgesetzt werden. Folgende Grafik stellt den Leistungsstand in Radentscheid-Qualität in den Jahren zwischen 2019-2025 sortiert nach Kategorien dar:
Auch diese Prozentsätze sind seit 2019 stark gesunken: An Hauptstraßen sind in der 5-Jahresbetrachtung ca. 14 %, an Nebenstraßen ca. 21 % der ursprünglich geforderten Menge und an Kreuzungen 5 % in Radentscheidqualität umgesetzt worden.
3. Qualität der Radwege an Hauptstraßen
An den Hauptstraßen ist 2025 ein 230 m langer Radweg an der Jägertorstraße hinzugekommen. Auf den Prozentsatz von sicheren Radverkehrsanlagen an Hauptstraßen hat dies keine Auswirkung. Der Anteil sicherer Radwege auf Hauptstraßen stagniert wie schon 2023 bei 12,9 %.
An Hauptstraßen sind 2025 kaum sichere Radwege hinzugekommen, wie der Ausschnitt des Radverkehrsatlas zeigt. Das Radwegenetz bleibt damit weiterhin lückenhaft. (links: Alle sicheren Radwege an Hauptsstraßen; rechts: Alle Hauptsstraßen(rot: Tempo >50; blau: Tempo 50; grün Tempo 30)
4. Kosten
Laut einer Aufstellung der Stadt vom Oktober 2023 sind von 2019-2023 6,3 Mio. € auf das Konto des 4×4-Programms gebucht worden. Aktuellere Zahlen zu den tatsächlichen Ausgaben in 2024 und 2025 liegen noch nicht vor und werden nachgereicht. Für 2024 wurde eine Schätzung vorgenommen auf Basis der voraussichtlichen Ausgaben der erwähnten Aufstellung im Abgleich mit den umgesetzten Maßnahmen. Von 2019-2024 sind somit schätzungsweise 7,06 Mio. € ausgegeben worden. Der Leistungsstand der Ausgaben beträgt damit ca. 44 % des Gesamtbudgets von 16 Mio. €. (Schätzung auf Grundlage der Prognose der Stadt).
Um Vergleich: In den drei Jahren zwischen 2019 und 2021 investierte die Stadt Darmstadt in den übrigen Straßenverkehr ca. 75 Mio. €.
5. Sofortmaßnahmen
Zu in 2025 umgesetzten Sofortmaßnahmen liegen keine Informationen vor. Die dynamische Karte wurde zumindest nicht angepasst. Es gilt daher weiterhin der Stand von 2023. 50 Maßnahmen wurden behoben, 151 sind weiterhin offen, 46 neue mangelhafte Stellen mit Sichthindernissen sind dazugekommen.
Werden eigene Probleme festgestellt, können diese gerne zur Aufnahme in der Karte per Mail von Darmstadt fährt Radgemeldet werden.
Fazit
Unter dem aktuellen Bürgermeister (Hanno Benz – SPD) und seinem Verkehrsdezernenten (Paul Wandrey – CDU) ist bislang kaum spürbare Verbesserung für den Radverkehr erkennbar. Die Bilanz der vergangenen 2 Jahre fällt entsprechend ernüchternd aus.
Die Anzahl der umgesetzten Maßnahmen (9+2) ist in 2025 im Vergleich zu den Vorjahren noch weiter gesunken. So wenig wurde pro Jahr in 7 Jahren noch nie umgesetzt. An Hauptstraßen in 2025 ist lediglich ein Abschnitt in der Jägertorstraße hinzugekommen.
Viele vom Parlament beschlossenen Maßnahmen (4×4-Programm) werden vom Magistrat verzögert, die Weiterentwicklung blockiert. Auch wenn neue Projekte hinzugenommen wurden, sind sehr wichtige mit dem Radentscheid ausgehandelten Maßnahmen durch die Stadt Darmstadt eingefroren worden.
Für die kommenden Jahre steht die bereits beschlossene Umsetzung der Projekte Kasinostraße und SQUADA aus (Bau einer rad- und fußverkehrsfreundlichen Kreuzung). Was danach kommt ist ungewiss.
Es wird von „Mobilitätsfrieden“ gesprochen, man scheut jedoch dafür notwendige Flächenverteilung zum Wohle anderer Verkehrsmittel. Stattdessen werden Privilegien des Autoverkehrs möglichst nicht angetastet. Es bleibt auch sieben Jahre nach der offiziellen Taufe Darmstadts zur Fahrradstadt (Radstrategie) ein langer Weg, bis diese Stadt ein sicheres durchgängiges Radwegenetz für alle zu bieten hat.
[i] Basis dieser Analyse sind die Quartalsberichte der Stadt Darmstadt, die die umgesetzten Maßnahmen pro Quartal zusammenfassen. Einige wirklich kleine Maßnahmen (Verkehrszeichen,…) daraus werden hier nicht gewertet.
[ii] Die Daten der Analyse des Radverkehrsnetzes von 2019 werden durch die im aktuellen Jahr umgesetzten Maßnahmen ergänzt und die dazugehörigen Radverkehrsnetzkarte aktualisiert. Somit kann abgelesen werden, wie das Radverkehrsnetz sicherer Radführungen an Hauptstraßen sukzessive wächst.